与许多新能源车企不同，比亚迪的销售依然以4S店为主导。
根据陆玖商业评论的初步统计，比亚迪全国王朝店的商超店占整体销售渠道的29%左右，若去除城市展厅店，商超店的比例则更低。
这一格局的形成有历史背景。比亚迪已有十多年造车历史，并且最早也曾生产燃油车，那时4S店是主流销售模式。
然而，值得注意的是，比亚迪在鼓励和发展商超店方面的努力不可否认。比亚迪销售人员甚至向陆玖商业评论表示，商超店在订单资源上享有更高的优先级。
比亚迪对4S店和商超店的态度是，保持4S店模式的同时，积极促进商超店的发展。
商超销售新能源汽车已成为未来趋势。作为一家以4S店起家的新能源领先企业，比亚迪过去一年获得了显著的发展。那么，它的商超店进展如何？未来的规划又是怎样的？
在未来的市场中，比亚迪的4S店将扮演什么样的角色？
新能源汽车在商超店销售几乎已成为行业共识。在各大商超中，我们可以找到蔚来、小鹏、理想等品牌的商超店。
根据蔚来官网的数据，蔚来在北京设有15个服务网点，全部位于合生汇、蓝色港湾等大型商场。
对于新能源汽车制造商而言，销售网点设在商超，交付中心则位于城郊，售后服务中心也设在郊区，成为一种基本模式。销售、交付与售后三种不同网络的设计，显示出合理的配置。
官方数据显示，2021年，展厅和体验中心的渠道占据国内新能源汽车渠道的48.5%，总数达到2966家，其中商超店发展迅猛，已超过2200家。汽车流通协会认为，新能源汽车的崛起给传统汽车销售渠道带来了新的挑战。
相比蔚来、小鹏和理想等新兴力量，比亚迪的4S店仍然占据销售的主导地位。
统计数据显示，比亚迪现有的商超店数量尚未达到国内新能源汽车渠道的平均水平。
在陆玖商业评论对14个一线和准一线城市比亚迪王朝店的渠道统计中，商超店或城市展厅的占比约为44.6%。在全国范围内，比亚迪王朝网约有1621家店，其中商超店与城市展厅占比为29%。
深入分析可以发现，比亚迪的商超店比例实际上更低。
比亚迪王朝网的销售渠道分为4S店、城市展厅和商超店。陆玖商业评论走访几家店后发现，一些城市展厅实际上设在汽车城或零配件渠道，与商超店差异显著。以北京为例，若只计算商超店，王朝网的商超店数量仅为7家。
比亚迪王朝网的销售渠道统计
（截至2022年12月）
这一现象背后有比亚迪的历史原因。比亚迪在新能源汽车领域已有十余年历史，并曾涉及燃油车生产，早年的汽车销售主要依赖传统4S店模式。而蔚来、小鹏、理想等新势力车企自成立以来便选择在商超店设立渠道，甚至采用直营模式。
商超模式代表着未来，比亚迪的未来该如何发展呢？
比亚迪对商超店持鼓励态度。以北京为例，9月份时只有4家王朝商超店，而到12月份已增至7家，开店速度相当迅速。
不过，这些商超店的背后依然是原有的4S店经销商。
例如，位于三里屯SOHO的比亚迪王朝店环耀盛鑫，属于比亚迪经销商环耀集团，销售人员表示该集团在北京有大约10家店。三里屯SOHO店是他们老板开设的商超店，已经运营超过一年。
陆玖商业评论统计发现，北京的比亚迪商超店背后均由原4S经销商支持，同时这些商超店的名称也可反映出其背后经销商的身份。
例如，丰台凯德Mall商超店的名称为欣太宏迪丰台凯德Mall商超店，其背后的经销商即位于北京王四营的欣太4S店。位于房山的润迪澎盛万科商超店和昌平的润迪昌平天通苑商超店也与昌平的润迪4S店有关联。
根据陆玖商业评论的了解，这些商超店均为独立运营的公司。一般会在商场的地下停车场租用几个停车位，停放试驾车，若车主有试驾需求，销售人员即可带其在附近路段进行试驾。
完成销售后，车主可前往背后的4S店进行车辆交付，若有特殊要求，销售人员也可将车辆开至商超店进行交付。
位于合生汇五层的鹏生汇朝阳合生汇商超店是北方瑞鹏4S店的老板开设的，销售人员表示这是比亚迪唯一一家旗舰店，店铺由王传福亲自签字确认，比亚迪也对其进行了资金注入。
“比亚迪的注资”成为该店的一大卖点，店员在迎宾时特别强调这一点。
“我们相当于厂家半直营。因为合生汇是北京的四大综合体之一，地位非常重要。”销售人员表示，在生产排期上，比亚迪将给予合生汇这家店较大倾斜。
“我们是商超旗舰店，交车速度较快，普通4S店的交车时间可能长达1-3个月，但我们用不了那么长，厂家会优先排我们的订单，整体交车速度甚至快于其他4S店和商超店。”
销售人员告诉陆玖商业评论，目前该店的整体销量增长迅速。
有趣的是，这些商超店在收费方面仍保留了传统4S店的一些项目。例如，传统4S店的综合服务费在比亚迪的商超店中仍然存在，费用约为1500元，服务内容包括上牌和办理手续等。
比亚迪工作人员私下表示，上牌费用是经销商的行为，虽然厂家并不支持，但对此也难以管理。
对比亚迪而言，开设商超店面临的最大挑战在于商超店通常空间较小，如何容纳多款车型？
比亚迪的车型繁多，包括唐、汉、元、宋、秦五大王朝系列，涵盖EV纯电版和DM-i混动版，以及PlUS和PRo等多个版本。商超店能否容纳这些车型？
在陆玖商业评论的探店过程中发现，目前比亚迪在北京的商超店普遍面积较大。例如，位于丰台米兰生活广场的润迪澎达海洋店，现场展示了五六台车，面积相当充裕。海洋系列的主流车型，如海豹、海豚和巡洋舰均有陈列。
而位于三里屯SOHO的比亚迪王朝店环耀盛鑫是相对较小的商超店，仅展示了两辆车。店员告知陆玖商业评论，他们店不久将展示驱逐舰车型。
“我们一般展出销量最好的车型，附近有个露天停车场，也有几款其他车型供客户查看。”销售人员表示。
这家海洋网门店是北京面积最小的门店之一，店面大约有8名销售人员。销售人员向陆玖商业评论透露，该店于去年6月开业，至今已有一年半，尽管租金成本不小，但日常销售情况仍然可观。
“我们虽然规模较小，但功能齐全。在南四环有一个交付中心，客户可以在那边提车，若不方便，我们也可以将车拖到三里屯进行提车和后续手续的办理。”
销售人员告诉陆玖商业评论，目前北京最大的两大集团之一是鑫敏恒，而环耀集团也是其中之一，环耀在北京拥有十几家4S店。
“由于提车需要4S店垫资，我们具备资金实力，配车速度与鑫敏恒相当。”销售人员强调，尽管展示车型不多，但他们的提车速度依然很快。
由于比亚迪车型种类繁多，其商超店普遍面积较大。这也是比亚迪商超店与其他新势力车企的不同之处。当然，更大的店面也意味着更高的成本。
商超店作为未来趋势已无可争辩。陆玖商业评论接触的几位销售人员均表示认可。
“商超店绝对是未来趋势。除了维修保养无法在此进行外，其他一切都可以完成。”米兰生活广场润迪澎达商超店的销售表示，“车主交了钱后，我们会处理相关手续，无论是在4S店还是商超店交付，都可以满足需求。”
他补充道，比亚迪车辆均实行全国联保，车主在任何城市、任何一家4S店均可进行保养，因此商超店在售后服务上并无劣势。
商超店与4S店的区别在于，商超店的人流量大但目的性弱，许多人只是随意逛逛，而4S店则有更强的目的性，成交机会更高。合生汇鹏生汇的销售人员认为，未来销售将逐渐向商超店这种终端模式转型。
“未来会逐步过渡，销售会转变为这种终端模式，提车则交给交付中心。”
纯电动车和混动车型的售后维修保养与传统燃油车有显著差别。
销售人员透露，比亚迪的混动车和纯电动车的保养相对简单，一次小保养约需三四百元，大保养则在六七百元之间。主要内容包括检查三电系统、清洗底盘线路、更换空调滤芯等。与传统有发动机的燃油车相比，保养过程更为简便，收费项目也较少。
传统燃油车的4S店通常以薄利甚至无利销售，主要依靠后期维修保养盈利。相比之下，比亚迪的混动车和纯电动车的维修成本较低，4S店难以依赖这种模式盈利。
比亚迪的汽车实行终生保修，随着商超店销量的不断增长，未来的比亚迪4S店是否会变身为售后服务中心？
