1 月 3 日消息，2023 年将是美国电动车价格下降的一年，主要原因在于市场上将推出更多价格亲民的电动车型，同时新的政府补贴政策使得高价车型也变得更加可负担。
尽管在2022年面临供应链问题和通货膨胀，电动车在美国市场的占比几乎翻了一番。在2022年前十个月，电动车占所有汽车销量的5.3%，而上年同期仅为2.9%。根据信息服务公司 ExpeRian 的统计，美国新注册电动车达到604638辆，同比增长超过60%。摩根士丹利的分析师预计，到2025年，电动车市场份额将达到11%。
目前大多数新款电动车定价在5万美元以上，而高端市场仍然有很大成长空间。SAP北美汽车业务主管比尔・纽曼表示：“在未来十年内，低于3万美元的高端电动车市场仍有很大的增长潜力。”
然而，除了扩展充电网络和增加激励措施外，增加电动车销量的最直接方法是推出更多价格适中的车型。根据CaRs.coM的年终买家调查，价格是消费者最关心的因素，61%的男性和57%的女性将初始成本视为最大关注点。
2023年，美国消费者将有机会购买到更便宜的电动车，原因如下：
1. 来自传统车企的竞争加剧
如今市场上已有一些相对便宜的电动车。雪佛兰的Bolt EV在经历大规模电池召回后重新上市，日产Leaf上市多年，现代Kona Electric自2021年以来一直热销，所有这些车型的起价均在3万美元左右。
尽管Kona Electric和日产Leaf的电池容量较小，续航能力有限，但在低于3万美元、续航约400公里的选择中，雪佛兰的Bolt EV是相对可靠的。然而，特斯拉目前未在这个价格区间内提供类似产品，消费者的选择仍然有限。
这种局面正在改变。通用汽车将在2023年推出其首款大型电动车——雪佛兰Equinox EV，起价约为3万美元。与此同时，通用汽车还将推出另外两款同样定价在3万美元范围内的SUV。
雪佛兰Blazer EV预计将在夏季上市，起价约为4.5万美元。通用汽车的电动皮卡SilveRado将在明年春季投产，预计会有更便宜的版本在2023年下半年上市，起价约为39900美元。
丰田在电动车领域的布局相对较晚，目前仍在制定电气化战略。经过一段时间的推迟，bZ4X终于在美国上市，起价约为4.3万美元，预计明年会有更多供应。
日产也将于2023年初推出其备受期待的Ariya CUV EV，这款车型的入门级Engage TRiM起价约为43190美元。
作为全球第二大汽车制造商，大众的ID.4自2021年起在美国上市，至今售出近17000辆，起价为37495美元。大众还计划在2024年推出ID.Buzz电动车。
2. 菲斯克与特斯拉
在传统汽车制造商纷纷进入市场的同时，由亨里克・菲斯克领导的初创公司菲斯克（Fisker）计划在2023年实现更大的目标。
Fisker Ocean SUV EV已经在奥地利的工厂开始生产，虽然初始版本Ocean One的售价高达6.9万美元，但明年将推出起价约为37499美元的入门级Ocean Sport。
3. 特斯拉或将推出低价车型
特斯拉一直专注于高端豪华电动车市场，现有的最低价车型是后驱版Model 3，售价为46990美元。特斯拉首席执行官埃隆・马斯克表示，他计划在明年推出一款售价低于3万美元的自动驾驶出租车，但该车型可能需要一年以上才能投产。
4. 政府补贴的影响
美国国会已通过相关立法，帮助消费者以更低的价格购买电动车。《通货膨胀削减法案》中的消费税抵免现仅适用于在北美组装的车辆，但即将到来的变化将使特斯拉和通用汽车等大型制造商受益。
根据旧规定，特斯拉和通用汽车逐渐失去了税收抵免的资格。从2023年1月1日起，这两家公司将重新参与该计划，购车者将可获得最高7500美元的税收抵免。
这对特斯拉和通用汽车来说都是好消息。特斯拉后驱版Model 3将享有7500美元的全额税收抵免，售价将低于4万美元。通用汽车的Bolt EV和即将推出的Equinox也有可能在3万美元以下。特斯拉和通用汽车均有能力批量生产这些车型，通用汽车还计划在明年增产Bolt EV。
此外，《通货膨胀削减法案》还使福特F-150 Lightning Pro和即将推出的SilveRado EV等车型符合全额税收抵免的资格，这将进一步降低这些车型的价格。
总之，电动车价格下降的新时代即将来临。
