在新能源商用车领域，一位新晋参与者正式亮相。2023年1月9日，福田汽车宣布其全资子公司北京卡文新能源汽车有限公司（简称“卡文汽车”）的成立。
2022年下半年，新能源的浪潮从乘用车扩展至商用车市场。8月，新能源重卡初创企业苇渡科技完成了亿元级天使轮融资，而由百度和狮桥物流共同发起的新能源卡车公司DeePWAy则宣布获得4.6亿元的外部融资。
卡文汽车的股东阵容可谓豪华，控股股东福田汽车在中国商用车市场占据领导地位，尤其在中卡和轻卡领域。博世集团作为第二大股东，是全球最大的汽车零部件供应商。此外，博世创投与博原资本等也参与了卡文的创立，北汽、亿华通等其他业内龙头企业同样在股东名单之中。
众多行业巨头联合，显然是希望在新能源商用车领域培养出未来的“特斯拉”或“宁德时代”。博原资本的管理合伙人及董事长蒋红权表示。
商用车市场的造车热潮
新能源乘用车的成功正在商用车领域被复制：传统车型销量下降，而新能源车型却逆势增长。根据中国汽车工业协会的数据，2022年1至11月，商用车销售达到301万辆，同比下降32.1%。中汽协预计2022年商用车市场总销量为330万辆，同比下降35.3%。与之形成鲜明对比的是，新能源商用车的销量在同一时期同比增长了81.7%。
新能源商用车的渗透率在2022年迅速上升，从1月的2.94%提升至11月的17.4%，这一增长速度超出市场预期。渗透率突破10%意味着新能源商用车接近大规模商业化运营的节点。虽然这一增长是在传统商用车销量大幅下滑的背景下实现的，但即使在未来传统商用车恢复增长，新能源商用车的替代趋势也难以阻挡。
卡文汽车总经理秦志东预计，到2025年，商用车中新能源车型的渗透率将超过10%，逐步进入商业化运营。关键在于谁能够率先提出有效的解决方案，构建完善的产业生态，加速新能源技术的推广与应用。
值得注意的是，上一轮新能源商用车的热潮主要依赖于补贴，而本轮销量增长则是在补贴减少的情况下实现，显示出真实市场需求的驱动。部分新能源商用车的总拥有成本（TCO）已低于柴油车，标志着重要的转折点。
与乘用车相比，新能源商用车的发展速度大约滞后了一至两年。2020年，新能源乘用车的渗透率首次突破5%，随后迎来爆发；而新能源商用车在2021年的渗透率为3.9%，到2022年前11个月已达到9.3%。这表明，当前的新能源商用车正处于两年前新能源乘用车的阶段。
因此，2022年商用车领域的“造车潮”也就不足为奇了。
氢能的抢先布局
在新能源乘用车主要采用锂电池的情况下，氢能成为新能源商用车的重要看点，这也是博世与福田合作的核心所在。
蒋红权指出，氢能在汽车上的应用相较于锂电池仍显滞后，但潜力巨大。他预测，30%至40%的商用车未来将会使用氢能。秦志东在2022全球能源转型高层论坛上预测，2030至2035年我国燃料电池汽车的应用规模有望达到100万辆，商用车将是氢燃料电池汽车的突破口。
早在2008年，福田汽车就推出了首款氢燃料客车，但由于产业链的不完善，氢燃料汽车在过去十多年里多处于小规模、定制化的试点阶段。
氢能源汽车的实际应用开始在2022年逐渐进入主流视野，福田汽车为北京冬奥会提供千台氢燃料汽车，展现了其在重大活动中的应用能力，并获得1032辆订单。此外，一汽解放、福田汽车和上汽大通等企业也相继推出了各类氢燃料电池汽车。
根据中汽协的数据，2022年前三个季度，中国氢燃料电池重卡累计销量达到1056辆，同比增长160%。氢能在长途及重载车辆上的应用已被广泛认可。
在汉诺威商用车及零部件展上，戴姆勒卡车技术主管安德烈亚斯·戈尔巴赫表示，氢能的化学反应能量密度远超电池，难以被其它元素替代。浙商证券的报告也指出，在极端环境下，燃料电池的能量密度、充电速度、安全性、低温性能等方面均优于锂电池，可以无痛点替代柴油车。
秦志东透露，卡文汽车将主要聚焦于纯电不适合的场景，特别是在远距离、大载重的干线物流领域。
然而，氢能商用车仍处于起步阶段，普及尚需时日。秦志东表示，卡文汽车成立后将推出以氢为主、电为辅的系列产品，氢能车型的开发周期较长，需要更多的创新。
目前，氢能普及的关键在于成本，燃料电池系统和电堆的价格依然较高。以氢能重卡为例，其TCO高于柴油车，且与电动重卡相比也存在差距。因此，电动重卡依旧是市场的绝对主力。
好消息是，随着氢能渗透率的提高，燃料电池系统及电堆的成本正在迅速下降。根据浙商证券的预测，2030年左右，燃料电池车辆的成本将与柴油车持平，2035年将具备18%至38%的成本优势，届时燃料电池车将实现大规模的替代与应用。若考虑政策补贴，这一时间节点将更早到来。
蒋红权强调，氢能作为新技术在市场导入初期需要依赖国家补贴，但卡文汽车的成立意味着要具备后补贴时代的竞争力。虽然氢能在成本和效率上仍有提升空间，但随着越来越多的氢能商用车投入市场，氢能产业链已初具雏形，规模化发展即将开启。
布局干支线物流
在这一关键时刻，福田汽车联合博世、亿华通等众多合作伙伴，共同打造全新的卡文汽车品牌，背后有着深远的战略考量。
首先，福田汽车意在构建面向未来的纯电平台。以往推出的新能源车型多为油改电路线，这种方式虽稳健，但局限性明显。为了“迎接未来”，创建纯电平台成为必然之举。类似的情况在乘用车市场已经显现，油改电车型逐渐被淘汰。
秦志东表示，卡文汽车将致力于构建全新平台，以实现产品在能耗和效率等方面的重大突破，确保在没有补贴的情况下，新能源车型的TCO能够胜过柴油车。
其次，福田汽车希望将新能源商用车推向城际交通，尤其是干支线物流这一关键市场。油改电车型的局限性使其一般仅适用于城市或封闭环境，而卡文汽车的目标市场则更为广阔。秦志东表示：“我们不会推出所有产品，目标是高效物流，要让新能源车适应干支线物流的需求。”
在与投中网的交流中，秦志东多次提到“高效物流”这一概念，明确表示卡文汽车的产品都将围绕物流场景展开，专用型车型将不在其计划之内。
卡文汽车的主营业务除了“纯电和氢燃料商用车的研发、生产、销售”外，还包括“相关整车租赁、数据等产业生态业务”，显示出其雄心不仅仅限于造车。
商用车新势力的强大阵容
除了上述考虑，福田汽车推出卡文汽车还有第三个层面的战略意图：商用车的新能源革命刚刚起步，无论是技术突破还是生态构建都需要大量投资，合作远比单打独斗更为有效。
公告显示，卡文汽车的注册资本为5亿元，其中福田汽车出资3.25亿元，占65%；博世创投、博原资本、亿华通各出资5000万元，各占10%；福源智慧出资2500万元，占5%。
值得一提的是，博世创投为博世集团全资拥有的风险投资公司。
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