苹果汽车的传闻始于2014年底，至今已有近十年的历史，每年都有新的消息浮出水面。
最新的报道称，韩国现代起亚可能成为苹果的制造合作伙伴，双方计划在2022年或2024年推出原型车，并在2026年或2028年实现量产。
在本期的Monday Note文章《苹果汽车：这次是真的吗？》（apple CaR: FoR Real THis tiMe?）中，作者Jean-Louis GaSSée深入分析了苹果进军汽车行业的重要性。
目前，苹果在其园区及硅谷其他地区正进行多个汽车项目的广泛开发，甚至从特斯拉等行业巨头中挖掘了不少专家。
如此巨额的投资无疑表明，苹果汽车的推出指日可待。
苹果的研发预算庞大，2020年的预算达到187.5亿美元，远超通用和福特的总和。
这样的资金支持使得苹果能够开展多种项目，并最终选择那些真正有潜力的方向。
此外，苹果一向不通过原型机来缓解外界的疑虑，始终保持稳健的步伐。
过去五年里，分析师们曾坚信苹果会推出一款神奇的电视机，但至今仍未见踪影，苹果汽车的传闻与之相似。
然而，苹果对汽车行业的关注表明，汽车相较于电视机，能够整合更多的硬件和软件功能，具有更高的附加价值。
特斯拉已经成功实现了这一点，通过将本土硬件和软件结合，为德国汽车工业带来了丰厚的收益。
为了在竞争中胜出，苹果汽车需要超越特斯拉，解决其在产品交付和软件漏洞等方面的不足。
苹果当然可以在斯图加特、慕尼黑、东京或底特律制造零部件，并在韩国或乔治亚州的工厂组装，但这样做的成本和利润状况是否合理呢？
显然，销售一部售价1000美元的iPhone与2000至5000美元的电脑，与销售和服务新能源汽车是截然不同的挑战。
苹果现有的商店无法处理复杂且受监管的汽车产品，因此需要建立全新的设施、培训不同的员工，并培养新的企业文化。
理论上，对于资金充足、技术实力强大、耐心且有条理的苹果而言，这并非不可能。
摩根大通的分析师曾指出，汽车行业的潜在市场规模接近2.5万亿美元，而智能手机市场仅为4200亿美元。
因此，作者推测苹果可能会选择争取少量市场份额，但获取大部分利润的策略，就如同它在智能手机市场所采取的方式。
此外，汽车行业的成熟度与智能手机市场在iPhone问世时的年轻程度不可同日而语，后者相对容易渗透。
在《汽车行业指南》一书中，作者提出了关于汽车行业的预测，指出未来可能会出现两倍的汽车数量、价格或利润。
然而，这与现实情况相悖。
我们无法实现汽车数量的翻倍，因为停车空间有限，交通拥堵已成常态。
除非社会财富翻倍，否则车辆价格也不可能翻倍，消费者无力承担。
若没有车企削弱竞争力并调整生产模式，利润也难以翻倍。
人们希望苹果的加入能够为当前的汽车市场带来新的变化。
例如，现代汽车的制造标准要求满足1000英里行程，但大多数人的日常出行远低于这一标准。
因此，苹果或许会着眼于微型移动车辆的开发，旨在提供便利，而非远途旅行。
在这种情况下，苹果可能不会只是创造更好的特斯拉，而是推出完全不同的产品。
例如，雷诺的双座Twizy四轮车便是微型汽车的概念，售价约为1万美元。
想象一下，资金充足的苹果在进入交通和个人移动领域时，能够对这样的微型汽车进行怎样的颠覆性创新。
无论走哪种路径，苹果都能为如今稍显低迷的汽车市场注入新的活力。
