随着小米汽车的上市日期逐渐临近，相关消息也越来越多。天风国际证券分析师郭明錤近期表示，小米汽车的首款车型预计将在2024年发布，预计出货量为5-6万部，主要卖点包括自动驾驶、软件生态、800V快充和动力配置，预计售价将低于30万人民币。如果售价接近25万，有可能进一步提升出货量。
小米于2021年3月30日正式宣布进军汽车行业，并计划在未来十年内投入100亿美元。由于其在手机行业的高性价比形象，消费者对小米能够推出一款适合年轻消费者的高性价比车型充满期待。然而，经过两年多的时间，小米的造车资质尚未落实，尽管目前已进入试生产阶段，并多次强调要在2024年上半年实现量产，但这一目标仍未最终确认。
进入2023年后，价格战愈演愈烈，许多车企的旗舰车型售价已下调至20-30万元区间，而特斯拉在这一价位的强大优势使得竞争更加激烈。作为后来者的小米汽车，能否在这样的市场环境中脱颖而出，仍然令人怀疑。
从目前曝光的谍照来看，小米的首款车型为一款纯电轿车，采用流线型的轿跑外观，前脸设计为封闭式，符合当前新能源车的设计趋势，并配备贯穿式LED头灯，辨识度高。车身侧面配有隐藏式门把手，车顶线条从B柱开始迅速下滑，搭配大尺寸轮毂，展现出运动感。车尾部分预计将配备贯穿式尾灯，后窗可能采用掀背设计。
在车机配置上，小米汽车将搭载高通骁龙8295芯片，并采用自研的车机系统。小米近日正式宣布了最新的澎湃OS操作系统，预计也将推出车机版本。另外，小米汽车在车头部分配备了激光雷达，必定具备高阶辅助驾驶功能，这是目前新兴汽车品牌的标准配置。根据小米之前的消息，其自动驾驶将采用全栈自研算法，并已进入测试阶段。从展示视频来看，自动进出匝道、主动变道超车等功能均可顺利实现，城市道路上的自动环岛绕行和斑马线礼让行人等功能也在实施中。
今年7月，有汽车博主在社交媒体上曝光了一张疑似小米汽车电池信息的照片，显示该电池包由宁德时代提供，容量为101kWh，电压为726.7V，预示着小米汽车将采用800V平台。不过，也有报道称，低配车型将使用400V电压平台，而高配车型则采用800V平台。
此外，有媒体报道称，小米还计划开发增程版车型，并在研发多代平台，其中一代平台预计明年上市，二代平台计划于2025年推出，增程版车型大概率会随第二代平台一起发布。
小米汽车的生产也在逐步准备中。报道称，小米在北京亦庄的工厂一期工程已基本完工，计划年产能15万辆。根据规划，二期工程将在2024年动工，预计2025年完工。9月初，小米一期工厂已进入试生产阶段，每周生产约50辆样车。同时，工厂正在大规模招聘车间工人，招聘规模在100人左右，平均薪资在6000至7000元，工作时长为8小时，周末双休，随时入职。
最新消息显示，一旦获得工信部的批文，小米工厂将在年底前开始正式量产，2024年上半年交付的目标大概率能够如期实现。
然而，尽管小米汽车已做好准备，市场竞争环境已与两年前大相径庭。小米造车的机会正在逐渐减少。2021年小米宣布造车时，国内新能源车市场尚处于“蓝海”阶段，各家车企几乎处于同一起跑线，当时的比亚迪尚未成为今日的巨头。经过两年的补贴退坡和价格战，国内新能源车市场的格局已经基本确定。
目前，第一梯队无疑是比亚迪和特斯拉，前者的新能源车销量已接近300万辆，而特斯拉也保持在百万级别。第二梯队包括广汽埃安、吉利、长城等快速转型的传统车企，以及新势力中的“蔚小理”。第三梯队则是零跑、哪吒等新兴品牌，年销量基本上也在10万辆以上。
根据今年上半年的销售数据，前十五名汽车品牌的累计销量达249.18万辆，同比增长55.75%，占据超过八成的市场份额，相比去年同期增加了8.34个百分点。这意味着，国内新能源市场的格局已趋于稳定，并且这一趋势还在持续，留给后来者的机会越来越少。
当然，小米汽车并非完全没有机会。郭明錤提到，华为新问界M7的超预期销售表明，国内电动车市场的竞争焦点已开始转向自动驾驶、软件、营销和渠道，这一新竞争格局对小米进入汽车市场是有利的。从长远来看，小米汽车拥有两个独特的竞争优势：一是与现有生态系统的整合，包括操作系统、应用程序、手机和物联网等硬件；二是销售渠道遍布海外市场。
根据小米的策略，雷军曾承诺小米手机硬件的纯利润不会超过5%，而在汽车领域，有消息称雷军已说服董事会，小米汽车的整体硬件利润率将低于1%，盈利则依赖于软件服务和生态体系。
为了在激烈的市场竞争中立足，小米汽车必须推出一些颠覆性的应用或全新技术，或提供足够具吸引力的价格。毕竟，小鹏、智己等车企已将本在30万元以上的车型售价压至20-30万元之间，这使得小米汽车面临更为严峻的市场环境。
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