科技与汽车行业的巨头们正在迎来一场新的行业变革，从亚马逊与丰田，到微软与大众，再到如今的谷歌与福特。显而易见，双方都在寻找双赢的机会：科技公司希望拓展云服务的业务范围，而汽车制造商则力求在智能化潮流中保持竞争力。
对谷歌而言，迫切的需求更为明显，毕竟在云服务市场上，微软与亚马逊几乎占据了大部分份额。
在自动驾驶尚未实现商业化时，谷歌寻求了另一条发展路径。美国东部时间2月1日，福特与谷歌宣布达成为期六年的战略合作协议，尽管双方并未透露具体金额，但外界普遍认为数额至少在数亿美元以上。
福特正在进行公司历史上最深远的业务转型，核心围绕电气化、智能网联和自动驾驶等领域。福特汽车总裁兼首席执行官吉姆·法利对此表示。
谷歌与福特的合作正是基于这一转型。作为战略合作的一部分，福特将谷歌云作为首选云服务提供商。具体而言，谷歌将于今年晚些时候为福特提供人工智能、机器学习和数据分析等技术支持，助力福特加速数字化转型，提升业务运营效率；双方还将利用谷歌的云平台，推动福特智能网联技术的发展。
据悉，福特与谷歌将成立一个全新的协作团队TeaM UpsHift，旨在寻找一系列颠覆性、数据驱动的商业机会，包括打造新的购车体验和基于数据的新型拥车方式，进一步推动福特的转型。
根据协议，从2023年开始，福特与林肯品牌车型将装备基于安卓车载操作系统（Android Automotive OS）开发的新型车载信息娱乐系统，包含Google应用及内置服务。
在此之前，谷歌与福特已有多次合作。2010年，福特在SYNC车载多媒体通讯娱乐系统中整合了谷歌地图。五年后，双方计划在自动驾驶领域展开合作，曾有报道称福特与谷歌计划成立合资企业，共同研发无人驾驶汽车，福特负责汽车的软硬件，而谷歌则提供自动驾驶软件。
双方的渊源还不止于此，谷歌无人驾驶汽车项目负责人约翰·克拉夫希科曾在福特工作了14年，福特的卡车工程负责人等多名前员工也曾在谷歌任职，而福特前首席执行官艾伦·穆拉利则于2014年加入谷歌董事会。
尽管历史渊源重要，但当下的利益才是双方深入合作的关键。对于谷歌来说，云业务的拓展显得尤为重要，毕竟与微软和亚马逊相比，谷歌在这一市场的份额仍需提升。
因此，福特及其车型显然将成为谷歌在云服务市场争夺战中的重要筹码。互联网行业分析师杨世界指出，亚马逊和微软在公有云领域表现相对强势，但在私有云方面尚未形成绝对优势，随着公有云逐渐饱和，云服务将向云与细分场景的结合发展，车载服务便是其一。
早在谷歌将地图整合到多家汽车品牌中时，美国市场调研公司Global Equities Research分析师特利普·乔德利就已指出，谷歌的目标不仅是成为PC、平板电脑和手机领域的服务商，还希望在车载服务市场占有一席之地。
谷歌在车载软件方面的优势也不可忽视，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树提到，谷歌在控制系统的应用上相对较多，因此与福特的合作形成了良好的互补。
福特曾尝试自主开发相关系统，早前投入上亿美元建设车内导航与娱乐系统。2016年，福特还向一家云计算软件公司投资1.822亿美元，力图与硅谷科技企业合作开发更多智能化功能。
然而，J.D. Power等行业组织指出，尽管福特等汽车制造商在这方面进行了大量投资，消费者在驾驶时更倾向于使用谷歌的Android Auto或苹果的CarPlay，因为这些车载程序与手机应用相似，为司机提供了更为熟悉的操作界面。
吉姆·法利对此表示，汽车数字化是一个巨大的机遇，其影响力甚至超过电动化。汽车数字化及其外部生态系统将形成一种品牌忠诚度，消费者将难以转换品牌。
近期，智能化已成为福特的关键词。4月1日，罗伟基将加入福特，接替MoRay CalluM担任全球设计副总裁。福特首席产品及平台运营官唐浩泰表示，罗伟基的加入将加速福特在智能互联与电动化产品方面的进程。
不止福特在关注行业动向，云市场的其他巨头如亚马逊和微软也得到了车企的青睐。
去年8月，丰田汽车宣布与亚马逊云服务（AWS）达成协议，计划广泛应用AWS的数据分析技术，助力其推进CASE战略。
更早之前的2019年2月，大众集团则与微软在云计算领域达成合作，进一步布局网联车业务，提供车载流媒体等服务。
崔东树对此表示，汽车网联化和智能化是不可逆转的趋势。
汽车行业已处于一个转折点，新能源与互联网的结合成为了发展方向。杨世界指出，现今新能源汽车几乎都会加入智能互动元素，互联网公司纷纷进入这个领域，不仅限于谷歌与福特，国内的百度与吉利也有类似合作。
杨世界强调，从资本投资来看，互联网企业进入汽车行业正值风口。互联网公司拥有完整的生态系统，包括软硬件，能够有效赋能传统车企的转型，而传统车企在制造与供应链方面的优势也不容小觑，从宏观层面看，二者的结合将展现出显著优势。
值得注意的是，汽车智能化的进程并不仅限于传统车企与互联网公司的合作。此前，苹果造车的消息曾引发广泛关注，路透社去年12月报道称，苹果正在推进自动驾驶技术，并计划在2024年推出一款新车，可能会采用公司自主研发的革命性电池技术。
杨世界补充道，互联网企业进军汽车行业，与传统企业切入互联网的方式有所不同。传统思维叠加互联网思维可能会受到传统因素的影响，而互联网思维在组织优化与生产力方面要求更灵活，但同时也伴随风险。
