三菱汽车退出中国市场的消息终于得到了确认。
在10月24日晚上，广汽集团发布公告，正式对广汽三菱及其销售公司进行股权调整和重组，同时宣布三菱汽车在中国的生产将结束。
三菱汽车成为继讴歌和铃木之后，又一家退出中国市场的日本品牌。
广汽三菱股权重组正式启动
根据广汽集团的公告，经过股东之间的协商，决定对广汽三菱及其销售公司进行股权调整和重组，主要包括三方股东共同向这两家公司增资以偿还债务。其中，广汽集团的投入上限为15.77亿元，而其他两名股东的投资总额也将不少于广汽集团的增资金额。
此外，广汽集团以1元的价格受让三菱汽车和三菱商事分别持有的广汽三菱30%和20%的股权。重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团的全资子公司。
广汽三菱的生产工厂位于湖南长沙，自2012年投入使用以来，今年3月已暂停生产。根据公告，广汽埃安未来将利用广汽三菱的工厂进行产能扩张，计划在2024年6月实现量产，届时年产能将达到60万辆，为埃安实现2025年产销100万辆的目标奠定基础。
对于广大车主关心的售后服务和维修保养问题，广汽三菱汽车销售公司将由广汽集团与三菱汽车、三菱商事共同持股，继续为广汽三菱车主提供备件和售后服务，确保客户的用车无忧。
实际上，自今年年初以来，就有关于三菱汽车将退出中国市场的传闻。今年3月，广汽三菱官方曾回应称：“广汽三菱正常运营，三菱并未退出，工厂也在正常运转。”
然而，在7月份，一封致广汽三菱全体员工的信被曝光，信中提到，由于市场转型的影响，广汽三菱的销售远未达到预期，公司经营陷入困境。在行业变革的背景下，经过慎重讨论，广汽三菱于6月份正式进入临时停产阶段，并需根据实际情况优化人员结构。
9月份，有日本媒体报道三菱已决定停止在中国生产汽车，并开始与广汽集团进行最终协商，报道称广汽三菱合资公司将保留，但三菱汽车预计将撤回投资。
此次公告的发布，标志着流传已久的三菱汽车退出中国市场的传闻得到正式确认。
电动化与智能化转型滞后，三菱汽车逐渐失去市场存在感
三菱汽车是最早进入中国市场的日系品牌之一，早在1973年便开始销售中型卡车，至今已有50年的历史。80年代，三菱与中国企业合作，开始在国内生产轻卡等商用车型。
进入90年代，三菱在国内建立了两家合资发动机工厂，向部分国内车企提供发动机，许多品牌都将搭载三菱发动机作为主要卖点。
2006年，三菱汽车参与了乘用车制造，投资了东南汽车，并凭借当时先进的发动机技术推出了多款热销车型。
广汽三菱成立于2012年5月，由广汽集团、三菱自动车工业株式会社和三菱商事株式会社三方合资经营，各方股权比例分别为50%、30%和20%，合作期限为30年，注册资本为19.47亿元。
广汽三菱曾在2017至2019年间达到年销量超过十万辆的高峰，其中2018年销量高达14.4万辆，最畅销车型欧蓝德贡献了10.5万辆，占比高达72.9%。
欧蓝德的成功在于错位竞争，以20万元的售价提供同级别更大的车身和四驱系统，而其他四驱车型的售价通常在25万元以上。欧蓝德的成功使广汽三菱在SUV市场占有了一席之地。
然而，随着产品线过于单一，以及在电动化和智能化转型方面的滞后，自2020年起广汽三菱的销量急剧下滑。数据显示，2020年至2022年，广汽三菱的销量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，同比下降幅度分别为43.62%、11.99%和49.13%。
到2023年，广汽三菱在国内市场几乎毫无存在感，1至8月的累计销量不足万辆。自4月份起，广汽集团的产销快报也将广汽三菱的情况纳入“其他”类目，原因是销量过低。
除了销量下滑，广汽三菱的财务状况同样堪忧。据广汽集团公告，截至2023年3月31日，广汽三菱的总资产为41.98亿元，总负债为56.13亿元，净资产为-14.14亿元，已面临资不抵债的局面。
近年来，随着国内新能源转型的加速和自主品牌的崛起，除了广汽三菱外，广汽讴歌、铃木、东风雷诺、广汽菲克等合资品牌也已相继退出中国市场。这些转型缓慢的合资品牌逐渐失去国内消费者的青睐。
