蔚来汽车发布了2022年第四季度及全年财务报告，报告显示四季度营收达到160.6亿元，同比增长62.2%，环比增长23.5%，净亏损为57.861亿元。全年总营收为492.7亿元，较去年增长36.3%，净亏损为144.371亿元。
在2022年第四季度，蔚来的研发支出为39.8亿元，全年研发支出总计108.4亿元，现金储备为455亿元。
在2023年，蔚来计划加速换电网络的建设，目标是新增1,000个换电站，到年底累计建成超过2,300个换电站。目前，第三代换电站的量产进展顺利，预计将在4月份开始大规模生产。
2022年第四季度的毛利率为3.9%，汽车毛利率为6.8%，均较去年同期有所下降。这主要是由于老款ES8、ES6等车型的库存拨备及采购承诺造成的损失，总计达到9.85亿元人民币。若剔除这一影响，去年四季度的整车毛利率为13.5%。
在财报电话会议上，蔚来创始人及CEO李斌对毛利率问题进行了说明，指出主要受到电池原材料价格上涨和产品组合的影响。
李斌预测，Q4碳酸锂的价格有可能降至20万元每吨，甚至更低。他对新产品的逐步交付和销量增长充满信心，期待能恢复至18%至20%的毛利率水平。
在新车交付方面，第四季度共交付整车40,052辆，同比增长60%，环比增长26.7%，创下季度交付新高。2023年第一季度的交付指引为3.1万至3.3万辆。
蔚来的销量目标是今年实现翻倍增长。李斌表示，“如果原材料价格继续按照现在的趋势下降，并且不考虑创新业务的投入，我们有望在今年第四季度实现盈利。”
李斌透露，随着第二代技术平台产品的发布，蔚来的产品将分为三个类别。“第一类是主要的销量贡献车型，包括ET5、ES6和ET5猎装版，目标是每月达到2万台的销量。第二类为ET7、ES7和ES8等，每款车的销量大约在2000到4000台之间，合计可达到8000台到1万台。最后，我们品牌定位的车型如EC7和EC6，预期每月销量为一两千台。总体来看，我们相信当前的产品组合能够支持每月超过3万台的销量。”
在会议中，李斌还提到将引入新的电池合作伙伴，预计3月份与中创新航合作的电池包将上线。同时，蔚来将与宁德时代保持长期的战略合作关系，并讨论新的定价机制。关于半固态电池的进展，李斌表示“We are still working hard on mass production and have deployed our own battery team to assist our partners in accelerating production.”
针对产品定价策略，蔚来将继续保持稳定的价格策略。“我们不会推出减配计划，我们认为我们的定价对用户具有足够的价值，蔚来的价格策略并非以低价为主。”
