蓝山刺客现身
在上海车展上，魏牌蓝山与理想汽车之间的口水战愈演愈烈，双方的销售团队在展位上展开了激烈的竞争。
理想汽车的展位位于6号馆一楼，而魏牌蓝山则在二楼，正好位于理想展位的正上方，旁边是长城旗下的另一子品牌——长城欧拉。从展位位置来看，魏牌在物理空间上占据了优势。
长城与理想之间的竞争由来已久。去年8月，魏牌前CEO李瑞峰与理想创始人李想曾就增程式技术展开辩论。今年4月13日，魏牌蓝山的发布会上，现任CEO陈思英的言辞更加锋利。蓝山的外观、尺寸、内饰以及功能配置等方面都与理想车型有许多相似之处。蓝山的尺寸在理想L8与L9之间，配置丰富，但价格却要便宜得多，比L8低了3-5万元。蓝山的销售团队尤其强调其性价比、续航里程和动力模式，而理想则在智能配置和品牌影响力上寻求优势，甚至试图将蓝山的市场定位引导至理想ONE。
在车展上，理想汽车的销售团队对蓝山表现出明显的竞争情绪，甚至在蓝山发布后即时召开会议，调整销售话术，制定应对策略。李想作为营销高手，如何面对来自老家河北的蓝山刺客，成为关注焦点。
蓝山销售团队对理想L8的各项参数了如指掌。蓝山的尺寸介于L8和L9之间，配置上与理想的L系列相当。在宣传方面，蓝山的海报强调家庭出行的舒适性，几乎可以称其为“奶爸车”。蓝山的销售人员向陆玖商业评论透露，蓝山汽车在发布后的10天内就收到了超过1万份意向金，其中已有5000人转为大订单。
“我们的车型没有选配费用，购车时只需支付车价和保险费用。”销售人员表示，蓝山提供6种颜色，选择任意颜色均不加价。通过对比，蓝山四驱版的价格为30.88万元，而理想L8的2023款AIR四驱版则为33.98万元，差价为3.1万元。两者的主要区别在于驱动方式，理想采用增程式驱动，而蓝山则搭载混联DHT技术，动力组合为“1.5T+DHT 130+P4”，在扭矩、加速和油耗方面整体表现更为出色。
在前悬挂方面，蓝山采用麦弗逊独立悬挂，而理想L8则使用双叉臂式悬架，后者在此方面略占优势。此外，蓝山的四驱版标配主驾后的小桌板，而理想L8的AIR版则没有。蓝山使用92号汽油，而理想则需要95号。蓝山的电池由宁德时代提供，理想L8的AIR版则使用欣旺达电池，Pro和Max版使用宁德时代的电池。蓝山的销售人员显然对理想的各项参数非常熟悉，介绍时虽比较克制，但始终在与L8进行比较，尽显优越感。
相比之下，理想汽车的销售在提到蓝山时就显得更加直白。蓝山发布后，试驾车和展车迅速送至各大4S店。一位理想的销售人员告诉陆玖商业评论，他们的同事们纷纷进行试驾，了解这一与自己品牌直接竞争的车型。理想的销售策略重点有三：一是将蓝山的竞争对标引导至理想ONE，二是在配置方面强调自身优势，尤其是自动驾驶芯片的算力，三是通过现有产品抬高自身形象。此外，理想的双叉臂式前悬架和保值率也是销售人员重点强调的内容，显然，他们做好了充分准备。
根据安信证券的研究，近年来“中高端6/7座SUV”的市场增长迅猛。乘联会数据显示，2019年该市场年销售量约为20万辆，而2021年这一数字已经攀升至40万辆，2022年更是突破52万辆。魏牌蓝山DHT-PHEV的入市，无疑看中了这一行业潜力。同时，蓝山切入“大6座”市场也是为了补充产品线，向高端迈进的战略考量。汽车分析师指出：“在魏牌的目标消费群体中，对价格和性价比十分敏感，尽管自主品牌的中高端乘用车技术水平普遍提升，但在产品层面却难以拉开明显距离。”长城CGO表示，蓝山的推出是长城战略的第一步。
理想能否抵御蓝山的挑战？尽管老车主的口碑面临考验，魏牌近年来在品牌形象上也面临困境。作为长城旗下下滑最严重的自主品牌，魏牌在2022年仅售出3.7万辆，相比2021年的5.84万辆，下降了37.7%。香颂资本的沈萌表示：“魏牌的品牌形象逐渐老化，所谓的高端定位并未真正建立，导致市场定位尴尬，消费者难以买账。”魏牌对玛奇朵、拿铁、摩卡等车型进行了调整，而蓝山的发布则成为长城新战略的重要开端。
长城已向理想发起了挑战，蓝山的推出无疑是其策略的第一步，理想能否抵挡来自河北的蓝山刺客？
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