在上海车展的热闹过后，各大新能源车企纷纷发布了4月的新车交付数据，五一假期期间尤为引人注目。
总体来看，4月的销量与3月份相差不大。比亚迪依旧在行业中遥遥领先，而“蔚小理”之间的市场差距则持续扩大。理想汽车以超过2.5万辆的销量稳居首位，而小鹏和蔚来的销量均未突破万辆。
比亚迪与埃安销量稳定在第一梯队
比亚迪在4月的销量达到了210295辆，已不再被视为惊人，而是成为了其正常的月销量水平，持续保持在20万以上。其中，乘用车销售为209467辆，同比增长98.6%；乘用车出口达到14957辆。
具体分析，4月份比亚迪的EV纯电车型销量为104364辆，同比上涨81.81%；而DM混动车型销量则为105103辆，同比增幅达到118.64%，两者销量基本持平。
在车型方面，比亚迪秦系列销量达到了42202辆，尤其是售价9.98万元起的秦Plus DM-i冠军版，对合资品牌的A级车市场造成了显著冲击。此外，元系列的销量为39160辆，海豚系列为30462辆，宋Plus系列则售出27736辆。
新上市的海鸥车型在4月底销售1500辆，未来增长潜力巨大。作为对比，同样定位于小型车的海豚，目前月销量稳定在3万台以上，远超以往的轿车销量。因此，海鸥未来的月销量有望稳定在2万台以上，甚至更多。
腾势品牌在4月销量再次突破万台，达到了10526辆。据官方数据显示，腾势D9的成交单价已突破42万元，并且连续四个月蝉联“30万元以上新能源豪华MPV销量第一”的称号。
尽管腾势品牌目前只有一款相对小众的MPV车型在售，但其销量已超越许多新势力品牌，且即将上市的腾势N7备受期待，未来的腾势品牌令人瞩目。
紧随其后的是广汽埃安，4月销量为41012辆，同比增长302%，环比增长2.5%。埃安在3月份首次突破4万辆，4月销量小幅提升，现已成为仅次于比亚迪和特斯拉的品牌。
埃安的主销车型为AION S和AIONY两大系列，主要覆盖12-18万元的市场，销量占比超过90%。而高端车型AION V和AION LX的销量表现则未达预期。
从去年开始，广汽埃安布局中高端市场，旗下HypeRGT纯电轿车于4月中旬开启预售，预售价格在21.99-33.99万元之间，正式上市时可能进一步降低价格。今年埃安能否成功攻占中高端市场，尚需看这款车型的表现。
“蔚小理”之间的分化加速，蔚来销量显著下滑
在新势力品牌中，理想汽车的表现颇为亮眼，4月交付量为25681辆，同比增长516.3%，是唯一销量突破2万的车企，同时也是第三次达成此成就，其销量已超过蔚来与小鹏的总和。
在上海车展期间，理想发布了“双能战略”，推出800V超充的纯电解决方案，迈向纯电领域。根据规划，理想未来将同时发展增程电动车和高压纯电两条线路，预计到2025年形成“1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品线，全面满足家庭用户的需求。
蔚来在4月的销量出现明显下滑，交付6658辆新车，同比增长31.2%，环比下降35.8%。其中轿车型号交付4945辆，SUV车型交付1713辆。
当前，蔚来的主销车型ET5正在销售，而同为第二代车型的EC7在4月底刚刚开启交付。预计5月份2023款ET7和ES6也将陆续交付，但全新ES8要等到6月份才能交付。
蔚来目前正处于尴尬的境地，新平台车型尚未交付，老车型的销售情况也不尽如人意，产能问题亟待解决，尽快实现新车型交付是当务之急。
小鹏4月销量为7079辆，与3月份基本持平。自去年底以来，小鹏陷入困境，虽然内部进行了大幅度改革，但目前仍未完全摆脱危机。
新款P7i的上市使销量有所回升，但老款车型的销售却大幅下滑，特别是P5的市场竞争力明显不足，G9的市场反馈也较为冷淡，未达到小鹏的预期。
小鹏在上海车展上发布了新款G6，计划于今年第二季度末正式推出并交付。G6被外界视为“全村最后的希望”，其市场表现将决定小鹏能否重回第一梯队。
哪吒与零跑加速追赶，问界暂时掉队
在新势力的第二梯队中，哪吒汽车继续领跑，4月销量再次突破万台，达到11080辆，同比增长26%。其中，哪吒V系列交付4727辆，哪吒U系列交付3821辆，哪吒S交付2237辆，哪吒GT交付295辆。
去年，哪吒凭借低价车型成为销量冠军，但自去年底以来开始向中高端市场转型，目前哪吒S的销量稳定在2000辆以上，初步成效显著。在上海车展上，哪吒汽车推出了首款双门四座纯电跑车——哪吒GT，官方指导售价为17.88-22.68万元，标志着其向中高端市场的又一次尝试。
在智能驾驶领域，哪吒汽车也开始发力。近期，哪吒与地平线签署了深化战略合作协议，未来将基于高等级智能驾驶专用芯片进行合作，共同推进高阶NOA智能辅助驾驶系统的研发。
零跑汽车在经历低迷期后，4月销量终于回升，达到8726辆，环比增长41%。零跑在3月初发布的2023款全系车型，售价进一步降低，显示出低价策略的成效。
此外，零跑的车型结构也在不断优化，4月C系列车型占比超过83%，包括C11和C01两款车型，价格均在15-20万元区间，改变了以往仅靠低价车型T03的格局。
极氪在销量上连续三个月保持增长，4月共计交付新车8101辆，同比增长279%，环比增长21.6%，至今累计交付量已达10万辆。
极氪的第三款车型极氪X在4月发布，定位为纯电紧凑型SUV，售价在18.98-20.98万元之间，预计将于6月正式交付，有望成为极氪品牌的新增长点。
依靠华为的AITO问界销量仍然低迷，面临掉队风险。4月销量为4585辆，虽较3月有所提升，但与其他新势力车企相比仍显不足。
问界曾依靠华为的品牌效应取得了良好销量，但自华为创始人任正非表示不造车后，销量停留在三、四千辆之间。值得注意的是，问界M5增程版及纯电版的高阶智能驾驶版本在4月份发布，而问界的旗舰SUV车型M9预计将在今年第四季度上市，令人期待。
