据报道，特斯拉在3月份发布的新汽车装配工艺立即引起了业内的广泛关注，尤其是在汽车制造专家中，围绕首席执行官埃隆·马斯克提出的“开箱工艺”是否过于激进展开了激烈的讨论。
马斯克认为，特斯拉需要从根本上重新思考传统汽车生产方式，以便能够生产更多低价电动汽车并提高利润。
目前，特斯拉已成为全球市值最高的汽车制造商，投资者期待着该公司推出售价低于3万美元的电动汽车，这被视为其产品线中的“圣杯”。当前，特斯拉最便宜的车型价格超过4万美元，而“开箱工艺”正是为了实现这一价格目标。
一位专家表示，这种新生产工艺有可能颠覆传统的流水线，但也有人质疑，如果该工艺仅依赖于已被测试的技术，如模块化装配，那么未必能够显著降低生产成本。
特斯拉在3月1日的投资者日活动上介绍了这一新工艺，表示这将有助于其下一代车型实现更简化、更低价的生产。
公司高管指出，开箱工艺有望将生产成本降低一半，并减少工厂占地面积40%。特斯拉的最终目标是以更低的成本生产更多汽车。
基于新技术的生产线预计到2024年底将在特斯拉位于墨西哥蒙特雷的新工厂进行全面测试，该工厂的投资达50亿美元，特斯拉计划在此生产新一代售价低于3万美元的电动汽车。
然而，围绕这一新工艺，已出现几大问题：特斯拉的新工艺将对整个汽车产业产生何种影响？是否会使丰田的生产体系失去效用？考虑到特斯拉曾多次跳票并在新技术部署中遭遇挑战，马斯克能否让这一工艺如预期般运转？对此，特斯拉尚未做出回应。
咨询公司BeRylls专注于汽车行业向电动化和智能化的转型，董事总经理马丁·弗兰奇关注特斯拉的新工艺是否能够取代丰田数十年来的精益制造方法。
德国多特蒙德自由大学的研究员让-菲利普·布赫勒认为，特斯拉的新工艺是“革命性的”，它不仅仅是模块化生产，而是消除了以往标准步骤，创造了新的工作模式，提高了速度并降低了复杂性。
特斯拉仍在测试新工艺的各个环节，包括基于单件底座铸件的汽车前部和后部模块，这些模块将连接至中央结构电池组。车身面板将被分开喷漆，并在装配的最后环节连接在一起。
一些制造专家认为，开箱工艺可能会减少或消除汽车工厂内现有的环节，例如对未完成车身的冲压、焊接和喷漆，随后再送往长长的组装线安装座椅、发动机和其他配件。
如果一切顺利，开箱工艺可能会重塑汽车行业的标准实践。然而，特斯拉过去并不总能实现如此宏伟的目标，例如CybeRTRUCk车型的多次跳票，及FSD软件的问题迟迟未能解决。
精益生产专家詹姆斯·沃马克和Hide Oba已经看到了丰田生产方式与特斯拉提出的革新之间的关键区别。沃马克作为麻省理工学院教授，曾于1990年合著《改变世界的机器》，分析丰田的精益生产理念和方法。他指出，特斯拉的新方式核心在于“装配工艺”，而丰田则开发了一套更全面的“生产管理系统”，以帮助汽车制造商更高效地运营装配线和其他工作。
独立精益生产顾问Oba曾在丰田生产体系支持中心工作，表示开箱工艺的一个大风险是可能导致僵化。他认为，特斯拉的工艺“将无法发挥作用，除非大型复杂的开箱模块生产完全同步，并及时送达最终的装配线”。
另一个问题是，特斯拉能否在同一条生产线上使用开箱工艺生产不同尺寸和车身的多种车型。Oba表示：“我猜，这几乎不可能。”因为特斯拉以激进的方式将汽车分解为少数几个大模块，而这些模块的尺寸可能不适合定制化生产。
他补充道：“这可能会拖累公司的整体效率，因为特斯拉的产品线未来可能会变得更加多样和复杂。”
