11月21日，蔚来宣布长安汽车成为首个对外开放的换电合作伙伴。双方将共同研发可换电车型，首款共享电池包的换电车型计划于2025年上市。
蔚来创始人兼CEO李斌在前一天表示：“明天将会宣布蔚来的第一家合作伙伴。”同时，他透露蔚来还在与4-5家车企进行合作洽谈。
作为蔚来的“核心竞争力”，换电服务长期以来受到业界质疑，原因在于快充技术的进步和行业标准的不统一。与长安的合作对蔚来具有重要意义，但这一合作的落实情况以及其他车企是否愿意接受蔚来的“换电标准”仍然未知。
尽管存在诸多不确定性，这一消息无疑是蔚来近期的一线希望。过去几个月，蔚来经历了多起负面事件，包括大规模裁员和被裁员工的“买车保工作”爆料。今年的销量、财务状况和股价表现低迷，网络上甚至传出了“蔚来可能会倒闭”的声音。
对此，蔚来汽车总裁秦力洪表示，当前市场充满机遇，同时也对每家公司提出了更高的要求。他强调，蔚来将抓住市场机遇，并保持战略定力，坚信公司不会倒闭。
然而，蔚来面临的压力依然不小。2019年，蔚来亏损超过一百亿，月销量仅几千台，公司现金流紧张，曾一度处于“倒闭”的边缘。李斌在当年被称为“2019年最惨的人”。
从2020到2022年，蔚来逐渐稳定，但2023年新能源汽车市场进入淘汰赛，竞争加剧，蔚来再次遭遇挑战。
根据2023年10月的交付数据显示，蔚来当月交付16074辆，同比增长59.8%；然而，从环比数据来看，蔚来在自主品牌中表现不佳，甚至被极氪超越。
具体而言，10月份理想汽车交付量首次突破4万辆，小鹏汽车交付量刷新纪录，而蔚来的交付量仅环比增长2.8%。尽管7月份交付量同比大幅上涨，但随后的几个月未能再次达到2万台。
此外，蔚来2023年上半年总营收194.48亿元，同比下滑3.74%；净亏损高达109.26亿元，同比大幅增长139.08%。在三家企业中，蔚来的亏损额最高。
股票市场表现同样不佳，过去三年蔚来股票年回报率均低于大盘。在过去一年中，蔚来股价下跌约25%。相较之下，理想汽车和小鹏汽车股价均出现大幅上涨。
在这样的市场环境中，蔚来的负面事件频频发生，势必会进一步影响销量，形成连锁反应。李斌曾在全员信中提到要进行组织和资源调整，预计裁员约10%，涉及2600余人。
裁员旨在降低运营成本，但在企业面临发展困境时，仅靠裁员无法解决根本问题。李斌还表示，蔚来今年交付了5款全新产品，但整体表现仍未达到预期。
在此背景下，蔚来明确了未来的业务优先级，包括确保技术和产品的领先地位，以及确保核心产品的如期上市。同时，减少对非核心业务的投入显得尤为重要。
蔚来一直以来的换电站建设是其标志性服务，至今已建成超过2100个换电站，未来两年计划再投资六七十亿建设更多换电站。然而，换电模式的盈利问题仍待解决。
蔚来需要尽快提升换电车型数量，通过与其他车企合作来实现规模效应。但市场上已有多家车企推出换电车型，如何兼容不同标准也是一大挑战。
即便与长安的合作已成定局，短期内依然难以解决换电站的盈利问题。在快充技术日益成熟的背景下，蔚来的换电站优势也在逐渐减弱。
总的来说，蔚来面临的难题是如何在补能体系的大规模投入与追求盈利之间找到平衡。
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