距离国六a车型彻底退出市场还有不到一个月的时间，这一消息令4S店感到头疼，但却为二手车商带来了新的商机。
根据全国工商联汽车经销商商会的数据，许多经销商仍然持有大量国六a车型的库存，部分车型甚至占据了现有库存的三分之一左右。为了清理这些库存，经销商们开始提前给难以出售的国六a车型上牌，以“包牌包税准新车”（以下简称“准新车”）的形式出售给二手车商。
这为近年来面临困境的二手车商们带来了难得的新机会。
二手车商通常能够以较快的速度将这些准新车出售，从中获取差额利润。在这个过程中，吸引他们的因素不仅是价格差，还有准新车易于出售所带来的高周转率。
不过，这项生意并非没有风险。新车价格的波动将直接影响准新车的盈利能力，而未来新车价格的走势却没有人能够准确预测。这意味着，二手车商以往的价格判断逻辑正面临挑战。
在这种背景下，市场参与者的反应各不相同，有人选择观望，有人谨慎尝试寻找平衡。究竟谁能够从中获利呢？
在辽宁省朝阳市，做了12年二手车生意的钱诚（化名）表示：“现在库存达到50辆的同行都在寻找准新车。”这已成为当地市场的普遍现象。
钱诚的库存目前有200辆，他也在积极制定“寻车方案”，异地车源成为关键。他根据以往经验，列了一份异地车源的“黑白名单”。
在这份名单中，“黑名单”上有南京的日系车经销商，因为那里的日系准新车售价较高，二手车商很难赚到差价。而武汉的东风经销商则在“白名单”中，因为武汉是东风的大本营，经销商众多且竞争激烈，容易低价收购准新车，这样利润自然也就多。
锁定目标后，钱诚开始逐一拨打白名单中的经销商电话，询问价格区间和车型亮点。
在收购异地车源时，还需考虑运输成本。“从南方运车到东北要10到15天”，他必须计算运输成本后是否能盈利，这是做出进货决策的最后一步。
一位二手车商告诉他，从今年4月开始，他就一直寻找准新车，现在这项工作占据了他全部工作时间的三分之一。
在这个交易过程中，4S店也有自己的算盘。
一位车企销售部门的管理层透露，4S店更倾向于在7月1日前将国六a库存车降价出售给个人客户，只有当这个价格明显低于二手车商的出价时，他们才会考虑把库存车作为准新车出售给二手车商。因此，4S店出售给二手车商的通常是当地滞销的车型。
某二手车行的运营负责人刘义（化名）表示，4S店还会将待售车型发布到朋友圈或挂到拍卖网站上，“能卖10万的车挂11万”，如果卖不动，才会逐步调低价格。
即使达成交易，二手车商从准新车上获得的利润也并不丰厚。“从4S店拿的一手车源，30万元的车，保证1万元的利润空间也很难。”刘义表示。
2019年排放标准从国五升级到国六a时，钱诚的二手车生意并未受到太大影响，只有大约三成的客户知道国六a的存在。但自今年5月以来，了解国六b的客户已至少占到八成。
在他看来，短视频和直播平台的普及加速了国六b排放标准的传播，“一打开抖音和快手，推送的内容中有很多与国六b相关。”
让他感到苦恼的是，许多潜在客户在观看过相关内容后，转变为“等等党”，开始持币观望。5月之前，钱诚每月能卖出大约100辆二手车，但5月的销量仅为以往的一半。“客户可能说不清楚国六b是什么，但都觉得它来了，二手车就会降价。”
他们的观望并非没有道理：如果准新车大量进入二手车市场，的确会压低老旧二手车的价格。
为了应对这种冲击，钱诚决定拥抱变化，开始收购准新车，并迅速付诸行动。
与车龄较长的二手车相比，准新车不存在过多的历史问题，比如是否有过几任车主、是否发生过事故、行驶里程等因素，能更快地出售。
对二手车商而言，周转率与盈利能力息息相关：周转率越高，回笼资金越快，库存成本越低，盈利也就越多。“二手车的生意就是一门经营周转率的生意。”一位从业者表示。
钱诚从南方收购的准新车到达车行后，通常在5到10天内能售出，而当地收购的二手车则需要15天。准新车的售后保养由当地4S店负责，这也减少了他的售后服务成本。
然而，收购准新车对二手车商的规模有一定要求。一家位于五线城市的二手车商表示，库存长期保持在七八辆，他不关注准新车，因为每次进货一两辆，无法达到4S店的起送标准。
面对准新车市场的蛋糕，有20年二手车从业经历的于均则没有出手的意愿。
他认为，现在并不是出手的最佳时机，因为第一批车的价格通常较高。此外，收购准新车并非没有风险，因为新车价格的不稳定性。
新车价格的波动将直接影响准新车的盈利能力。“如果新车价格坚挺，准新车还有盈利空间；一旦新车降价，准新车可能面临亏损。”于均表示。
3月，东风系车型的大幅降价引发了燃油车价格战。中国汽车流通协会信息部副主任陆广智曾表示：“3月新车的降价对二手车造成了较大影响，部分车型甚至出现了新车价格低于二手车收购价的情况，导致许多二手车经销商出现严重亏损。”
于均打算继续观察新车价格走势，如果仍然存在较大下行风险，他将不打算购进准新车，“这只是一项补充业务。”
与于均同年进入二手车行业、现已转型为二手车商培训讲师的王萌认为，新车市场价格趋势已变得不可预测，今年的降价潮没有固定规律，二手车商以往的价格判断逻辑正在失灵。
“Model 3降价会影响奔驰C级准新车的销售，但谁能确定特斯拉未来是否会再次降价？”
此外，获得半年销售宽限期的“国六b非RDE车型”也将压低准新车的价格，“这批车的厂家会打几折甩货，谁知道呢？”王萌说。
钱诚也明白其中的风险。他试图计算一个进货数量的安全区间，以防造成滞销和亏损，“新车和准新车的走势都很难预测，因此要拿多少车还得仔细评估。”
