12月4日消息，传统汽车制造商如通用汽车和丰田近期开始减少原本设定的电动汽车生产目标，这可能导致他们在未来无法满足不断增长的电动汽车市场需求，从而成为转型过程中的主要失败者。
上周三，通用汽车宣布将提高股息，并回购价值100亿美元的股票，这一举措实际上消耗了公司今年的净利润。尽管这一消息令投资者感到振奋，股价在宣布后上涨了约10%，但股东们的欣喜可能会很快消退。
通用汽车总裁克·罗伊斯曾表示，燃油车的销售收益将为电动汽车转型提供资金，然而目前这一情况似乎不再成立，部分原因在于通用汽车急于提振股价。
通用汽车首席执行官玛丽·巴拉可能认为市场对公司股价的反应不够公平，毕竟通用汽车在过去十多年基本保持盈利状态。但利用股票回购来提升股价可能只是掩盖了投资者对公司缺乏执行力的担忧。
自2020年3月起，通用汽车陆续宣布了一系列积极的电动汽车及自动驾驶投资计划。2021年6月，该公司将对电动汽车及自动驾驶领域的投资承诺从200亿美元提高至350亿美元，期间股价上涨了两倍。
首批新款电动汽车本应取得成功。纯电悍马重达4吨，起售价高达11.3万美元，曾广受媒体关注，而售价6万美元的凯迪拉克LyRiq正好满足了豪华SUV市场的需求。然而，在产品上市过程中，通用汽车却出现了问题。
尽管通用汽车声称纯电悍马的预订单超过9万辆，凯迪拉克LyRiq的预订也满额，但在2022年开始量产时，实际交付的数量却不到1000辆纯电悍马和122辆凯迪拉克LyRiq。今年夏天，巴拉将延误归咎于供应商。2023年的产量有所改善，但并未有显著变化。
今年10月，通用汽车表示将缩减电动汽车计划，考虑到该公司在批量生产时遭遇的困难，这一决定并不令人意外。
通用汽车将销量低迷归咎于客户需求不足，但行业数据似乎不支持这一说法。Cox Automotive的数据显示，美国第三季度电动汽车销量创历史新高，达到313086辆。根据J.D. Power的数据，当前新车中约有9%为电动汽车，这一比例是彭博新能源财经在2020年预测的两倍多，表明电动汽车的普及速度超出预期。
然而，传统汽车制造商如福特和通用汽车已放弃了他们的雄心，丰田等公司则将纯电动汽车视为一时的潮流。
实际风险在于这些传统汽车制造商的产品可能无法满足消费者需求。彭博新能源财经预计，到2026年，美国28%的轻型汽车将为电动汽车，美国银行预测这一比例将达到26%，而J.D. Power则认为这一比例可达24%。换句话说，两年半后电动汽车的需求可能翻两番。相关数据显示，全球电动汽车市场份额将更大，欧洲市场将达到42%，中国市场将达到52%。通用汽车目前表示，到2026年将能生产100万辆电动汽车，占全球销量的17%。如果整体市场份额没有显著提升，这意味着通用汽车的产能将至少比市场需求低10%。
丰田也是一家可能无法满足需求的传统汽车制造商。该公司在固态电池和氢电池领域投入巨资，但固态电池计划已推迟数年。丰田声称，到2027年将生产出足够“几万辆车”使用的固态电池。考虑到丰田去年销售的燃料电池汽车不到4000辆，实现氢燃料电池的目标可能更加遥遥无期。
尽管丰田没有对2026年的销量做出预测，但表示到2030年将在全球范围内销售350万辆电动汽车，依据去年的数据，这一数字约占总销量的33%。彭博新能源财经预计，到本世纪20年代末，电动汽车将占全球市场的44%，这意味着丰田的产能也将比市场需求低约10%。
福特的情况也可能类似，该公司最近将2027年电动汽车年产量的目标缩减到200万辆。相比之下，Stellantis的状态似乎更好。福特表示，2027年目标是300万辆电动汽车，达到目前Stellantis汽车总销量的一半。如果Stellantis能坚持这一目标，预计将能轻松满足需求，并在此过程中增加市场份额。
既然汽车行业普遍认为电动汽车是未来发展方向，为什么许多传统汽车制造商未能把握机会扩大市场份额呢？
分析认为，传统汽车制造商可能仍倾向于谨慎行事，导致他们没有足够的电池材料供应来应对未来需求。这将意味着他们不得不签署可能更昂贵的合同，以解决供应短缺问题。
特斯拉一再降价也压缩了传统汽车制造商的电动汽车利润率。这些公司的高管认为，他们无法通过价格战来争夺市场份额。虽然他们可能是对的，但面临的风险在于，如果发展模式不符合客户期望，最终获取回报的成本将大幅增加。
近年来，电动汽车市场的竞争已演变为速度之争，各汽车制造商需在预期需求浪潮来临之前准备好产品。结果，这变成了企业间的胆小鬼博弈，遗憾的是，许多传统汽车制造商都在此过程中选择了退缩。
