工信部有关负责人表示，将推进智能网联汽车准入与上路通行试点，并组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持具备条件的L3级及更高级别自动驾驶功能进入商业化应用阶段。
据介绍，相关工作已经启动，各地也在积极跟进。随着政策与试点逐步落地，未来将有更多具备更高智能化水平的汽车产品正式上路。
在行业标准方面，今年早些时候有业内人士透露，国内L3级自动驾驶相关标准有望进一步完善，这也被视为推动高阶自动驾驶落地的重要基础。
事实上，我国此前已经建立了自动驾驶分级框架。2021年9月，市场监管总局发布《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，并于2022年3月1日起实施。
按照这一标准，自动驾驶共分为0级至5级六个等级。其中，从L3级开始，车辆进入“有条件自动驾驶”阶段。在特定场景下，车辆可接管横向与纵向控制，并负责对路况进行探测和响应。不过，驾驶员仍需保持接管能力，能够在系统发出请求时及时接手驾驶任务。同时，L3级自动驾驶的运行范围也受到场景限制。
从当前市场情况来看，国内已上路的量产车型大多仍处于L2级辅助驾驶阶段，包括多家主流新能源品牌在内，整体仍以辅助驾驶能力为主。尽管部分车企已推出接近L3级能力的智能驾驶系统，但距离真正意义上的L3级商业化普及，仍需等待政策、标准、技术与场景验证进一步成熟。
随着新能源汽车竞争进入智能化深水区，自动驾驶能力正成为车企角逐的重要方向。软件定义汽车的趋势愈发明显，谁能在智能驾驶技术、产品体验和商业化落地上取得领先，谁就更有机会把握下一阶段产业发展的主动权。
在这一背景下，具备智能驾驶研发积累的车企和技术供应商有望迎来更多发展机会，行业竞争也可能因此进一步加速，并吸引更多参与者进入市场。
