7月的第一天，一支由百余名资深车友组成的自驾团驾着蔚来ES8，从张掖一路驶向敦煌。行程中的一个彩蛋是，内部代号为 NB4 的蔚来“手机”原型已浮出水面。首次接触到这一设备的潜在用户被要求签署保密协议，参与项目的相关人员同样签署了保密条款，外界的信息因此保持低调。
这款手机只是蔚来庞大布局中的一个注脚。过去两年的扩张中，它也是最先落地的核心项目。公司计划在今年8月底正式发布，发布即开始交付。
不过，其他项目的推进并不顺利。消息称，蔚来近期推迟了自研电池“磷酸锰铁锂”和 4680 电池的量产节点，将按新的时间表推进。7月20日的 NIO Power Day 2023 上，蔚来汽车总裁秦力洪披露，原定于今年7月上线的150度电池包发布时间有所后移。
蔚来子品牌的战略保持不变。定位中低端的品牌“萤火虫”的首款产品已在6月底完成设计冻结，预计在8月初进入开发模具阶段。定位中高端市场的子品牌“阿尔卑斯”是首个搭载自研电池的量产品牌，但自研电池量产的推迟，难免会影响到阿尔卑斯的进展。
很少有成立不到十年的汽车企业会采取如此激进的扩张策略。大多数企业通常在核心车型销售稳定后再扩展其他业务。然而，创始人李斌有自己的考量：他认为新能源汽车行业最大的成本不是资金，而是时间窗口。因此，他希望在短时间内搭建起更强的体系能力，从自研芯片到自制电池，让蔚来有能力以更低成本进入大众市场。
李斌判断，2024至2025年，智能电动车领域的众多玩家将进入“决战”阶段。因此，相较于“烧钱”，更重要的是节省时间以打造出体系优势。
但这一切的前提，是蔚来需要具备足够强大的融资能力，或者实现盈利能力。
