2024年刚开始，多家新能源车企陆续公布了2023年12月及全年销量数据。随着全年成绩单出炉，市场格局也更加清晰：理想汽车首次实现单月交付超过5万辆，小鹏和问界在12月也都突破2万辆；全年层面，比亚迪顺利跨过300万辆大关，理想拿下新势力年度销量第一。不过从年度目标完成情况来看，真正达成目标的车企并不多，全年竞争强度可见一斑。
如果用一个词来概括2023年的国内新能源车市场，“竞争加剧”或许最为贴切。无论是配置、智能驾驶，还是价格策略，各家车企都在持续加码，而这种态势在2024年大概率还会进一步升级。
理想领跑新势力阵营
理想汽车12月交付新车50353辆，成功迈过月交付5万辆门槛，也成为造车新势力中首家达成这一成绩的品牌。
从全年表现来看，理想2023年累计销量达到376030辆，同比增长182.2%，稳居新势力销量首位。同时，理想也超额完成了年初设定的30万辆年度目标，目标完成率达到125.3%。
进入2024年后，理想给出了更高的发展预期，释放出的关键信号包括年销80万辆、月交付10万辆等更具挑战性的目标，显示出其继续扩张的决心。
蔚来12月交付18012辆，同比增长13.9%，较上月小幅提升，当前月销量已基本稳定在1.5万辆以上。2023年全年，蔚来累计销量160038辆，同比增长30.7%。按照其约20万辆的年目标计算，完成率为80.0%。
值得关注的是，随着更多车企加入换电合作，蔚来的换电体系有望进一步扩大影响力。此外，蔚来计划在2024年推出新品牌，也可能为销量带来新的增量。
小鹏汽车12月交付20115辆，同比增长78%，已经连续3个月站上2万辆水平。全年累计销量为141601辆，同比增长17%。若以20万辆年度目标计算，小鹏完成率为70.8%。从表现来看，主力车型的市场反馈对其销量拉动较为明显。
第二梯队持续分化，零跑表现突出
AITO问界近期增长势头明显，12月交付24468辆，其中新款M7交付20611辆，成为带动品牌增长的核心车型。新近上市的M9订单表现也较为亮眼。2023年，问界累计销量94380辆，年度目标完成率为94.4%。
零跑汽车12月交付18618辆，同比增长119%，再创单月新高。2023年全年累计交付144155辆，同比增长接近三成，品牌累计交付量也已突破30万辆。以20万辆年度目标计算，零跑完成率为72.1%。
从后续规划看，零跑将在新一年继续推进自研技术落地，新平台和新车型的推出有望进一步提升市场表现。
哪吒汽车12月交付5135辆，较上月出现较明显回落。2023年全年累计交付127496辆，其中海外市场销量突破2万辆，同比增长幅度较大。若以30万辆年目标计算，哪吒的完成率仅为42.5%。后续新车型上市，或将成为其改善销量结构的重要支点。
极氪12月交付13476辆，再次刷新纪录。2023年全年累计交付118685辆，同比增长65%。以14万辆目标计算，极氪完成率为84.8%。随着新车型投放，品牌后续增长仍有一定空间。
岚图汽车12月销量10017辆，首次突破月销1万辆，并已连续7个月保持增长。2023年全年累计销量50552辆，同比增长160%，顺利完成5万辆年度目标，完成率达到101.1%。
比亚迪完成300万辆目标，继续保持领先
比亚迪12月新能源车销量341043辆，2023年全年累计销量达到302.44万辆，同比增长62.3%。这意味着比亚迪不仅完成了年初设定的300万辆目标，也继续巩固了其在中国新能源汽车市场的领先地位。
分品牌来看，比亚迪王朝和海洋系列全年销量为2877353辆，同比增长55.3%；腾势品牌全年销量127840辆，其中腾势D9在MPV市场表现突出。
高端品牌方面，仰望U8在首个完整交付月销售1593辆，累计销量达到2001辆；方程豹首款车型豹5在12月交付5086辆，开局表现较好。整体来看，比亚迪已在主流、高端和个性化细分市场形成更完整的产品覆盖。
广汽埃安在经历前期增速放缓后，12月销量回升至45947辆，同比增长53%。2023年全年销量为480003辆，同比增长77%。按照“保50万辆、冲刺60万辆”的目标口径来看，埃安距离保底目标仍略有差距，完成率为96.0%。
不过，广汽埃安在2023年底完成第100万辆整车下线，品牌发展速度依然值得关注。
全年仅三家车企完成既定目标
综合目前披露的数据来看，2023年明确完成年度销量目标的主要只有比亚迪、理想和岚图三家车企。其余多数品牌虽然在年末冲量明显，但距离年初目标仍有不同程度差距。
这也从侧面说明，新能源车市场虽然仍在增长，但竞争已经进入更深层次。产品力、价格体系、交付效率以及技术路线，都在直接影响销量兑现能力。进入2024年，行业洗牌和竞争升级几乎已成定局。
