小米汽车近期集中回应了外界关注度较高的一批问题，内容涵盖SU7定价、技术研发、平台架构、智能驾驶、车身配色以及后续产品规划等多个方面。
SU7价格尚未最终公布
针对外界最关心的售价问题，小米表示，SU7目前还没有确定最终定价。此前在技术发布会上，官方曾提到这款车“有点贵”，但同时强调会“贵得有理由”。
对于网络上流传的多个价格猜测，小米明确回应：不会是9.9万元，也不会是14.9万元，同样不会是19.9万元。最终售价将留待SU7正式发布时对外公布。
技术发布会并未展示全部内容
小米表示，2023年12月28日举行的活动主要是一场技术发布会，重点展示了智能电动汽车最核心的5项技术，产品部分仅做了概括性介绍。
官方称，关于SU7仍有不少技术细节与产品信息尚未展开，后续会在正式发布会上进行更完整的说明。
大压铸设备并非简单更名
对于“小米大压铸只是现有8800吨设备改名”的说法，小米予以否认。官方解释称，所谓9100吨并非设备型号，而是其实际额定锁模力，整个压铸集群在正常运行时锁模力最高可达到9500吨。
小米还表示，这套超级大压铸设备由小米与海天联合研发，小米团队在行业现有技术基础上进行了11项专利创新，其中多数属于发明专利，例如AI主动优化压射参数设定系统。
此外，小米强调，自研并不只停留在压铸机本身，而是覆盖了整个压铸集群系统，涉及60个设备和433个工艺参数。
泰坦合金与平台架构均为自研
对于“小米泰坦合金是否为自研”的争议，小米给出了肯定答复。官方称，部分质疑源于此前网络流传的错误信息，而相关当事人随后也已作出澄清。
在整车架构方面，小米表示，摩德纳平台属于全自研汽车平台，关于“采用其他车厂现成架构”的传言并不属实。
同时，小米透露，摩德纳平台在立项之初就设定了100项围绕“第一”“唯一”“最”的设计目标，当前仅公开了部分成果，更多内容将在后续正式发布时披露。
电机布局：V8s已量产，2025年上车
小米介绍称，目前已经正式发布三款电机，并披露了一款已完成实验验证的预研电机。
- V6、V6s为联合研发产品，合作方分别包括联电和汇川，转速均为21000转。
- V8s则为小米自研电机，额定转速27200转。
关于V8s是否会真正量产，小米确认其已经实现量产，并计划于2025年搭载上车。
官方还提到，已有评测媒体对搭载V8s的工程车进行过测试，极限转速可超过30000转。不过这一数据属于极限状态，额定转速仍以27200转为准。
智能驾驶采用全链路自研方案
在智能驾驶方面，小米表示，其目标是在2024年进入行业第一阵营。为实现这一目标，小米采用了全链路自研方案。
据介绍，该方案基于新一代底层算法架构，包括BEV、Transformer和占用网络，并将大模型能力全面融入其中。小米称，其已率先在全球范围内将端到端感知决策大模型应用于量产车。
不会推出刻意压低门槛的“低配版”
针对是否会为了拉低起售价而推出配置明显缩水的版本，小米回应称，公司内部在产品立项上有明确且一致的原则，即始终坚持“体验优先”。
官方表示，小米SU7本身就是标准版，不会通过牺牲基础体验来做所谓“入门壳子车”。
量产版将提供更多车身颜色
在已经公布的配色中，小米SU7目前展示了海湾蓝、橄榄绿和雅灰三种颜色。官方称，这几种配色在实车上的视觉表现都很出色，设计团队在颜色研发和漆面工艺上投入了很多精力。
对于用户关心的黑色、白色以及更多个性化选择，小米表示，量产版还会提供更多颜色方案，并将在正式发布时统一介绍。
车标不会重新设计
关于为何没有为汽车业务单独设计全新车标，小米表示，目前使用的汽车logo与品牌标识一脉相承，内部对这一设计较为满意，也将其视为重要的品牌资产。
同时，小米也提到，审美本身具有主观性，因此会继续听取外界对设计的不同看法。
暂无Redmi汽车计划
对于未来是否会推出Redmi汽车，小米给出的答复很明确：目前没有这一计划。
现阶段，小米仍将重心放在汽车业务本身，尤其是首款车型SU7的产销全链条推进上，优先把第一款车做好。
