3月6日讯，全球消费市场中手机和PC的需求持续下降，许多半导体制造巨头面临巨额芯片库存的压力。然而，在消费领域芯片销量下滑的同时，车用芯片市场却依然火热。
与传统燃油车相比，电动汽车通常需要更多的芯片。近年来，电动汽车销量不断增长，以及汽车自动化程度的提升，使得汽车芯片生产商在这个芯片行业的“寒冬”中依然忙碌。
车用芯片的前景
特斯拉CEO马斯克在公司投资者日活动上提出了到2030年年产2000万辆电动汽车的目标，相较于2022年的130万辆年产量，这一目标令人瞩目。特斯拉供应链管理副总裁KaRn BudHiRaj表示，当前特斯拉每年消耗约70万片12寸晶圆，若实现目标，年需求将增至800万片。
尽管特斯拉正在研究减少每辆车芯片用量的方法，并且预计芯片产能的扩张不会成为障碍，但未来几年全球对车用芯片的需求将可能大幅增长。
多家车用芯片制造商，如荷兰的恩智浦、德国的英飞凌、日本的瑞萨以及美国的ADI和德州仪器，最近纷纷报告汽车芯片部门的销售额激增，并对今年的销售前景表示乐观。
去年，恩智浦的汽车芯片销售额增长了25%，预计今年第一季度将再增长约15%。瑞萨的汽车芯片业务去年增长近40%，分析师预测本季度将继续增长。ADI在汽车行业的销售额去年增长了29%。
MaRvell technology的首席执行官Matthew MuRphy表示，尽管整体收入预计会下降，但与汽车相关的收入将在本季度增长超过30%，预计未来几年与汽车相关的芯片销售额可能达到5亿美元。
需求强劲的原因
显然，车用芯片的繁荣与其他领域需求的下滑形成鲜明对比。许多日用电子产品的芯片制造商因消费需求疲软而受到影响。过去几个月，美国人因担心利率上升和通胀压力，减少了消费。
高通公司数据显示，上一财季手机芯片收入下降18%，而汽车芯片销售额则飙升58%，达到4.56亿美元，汽车芯片占整体收入的5%。尽管去年美国汽车销量创下十多年新低，但汽车芯片市场依然表现出韧性。
汽车销量的下滑在很大程度上受到供应链问题的限制，尽管缺芯危机有所缓解，但仍未完全消失。
根据SUSquehanna International Group LLP的数据，1月份芯片的平均交货时间较前一个月缩短了约四天，显示供应限制有所改善。尽管交货周期已连续七个月下降，但车用芯片的平均交货时间依然接近六个月。
恩智浦的首席执行官KuRt SieveRs指出，车辆数字化程度的提升意味着即使汽车销量下滑，车用芯片的需求也不会减少。他表示，市场份额的增长和向电动汽车的转型足以抵消经济疲软和供应链问题。
SieveRs称，“汽车产量的增长当然是好事，但我们实际上不需要通过增产汽车来推动汽车芯片业务的增长。”
数据显示，截至2021年，每辆汽车平均需要约1200个芯片，是2010年用量的两倍，并且这一数字还将继续增加。生产汽车的平台也需要更多半导体，以加速自动化生产，应对劳动力短缺并降低成本。
目前，许多全球知名芯片企业仍在为增产做准备，以满足日益增长的汽车需求，同时也期望PC和智能手机等其他领域出现复苏。德州仪器上个月宣布将在美国犹他州建立价值110亿美元的芯片工厂，而恩智浦也在考虑在得州扩张。
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