3月新能源车销量行情与主要企业表现

年初以来，新能源车市场受多重因素影响进入阶段性低迷，整体增速放缓，只有部分厂商实现正向增长。在进入3月后，行业竞争加剧，价格战推动市场出现回暖，零售销量预计达到56万辆，环比增长约27.5%，同比增长约25.8%，市场渗透率约为35.2%。

头部企业继续发力，部分品牌月度销量突破关口；同时，品牌矩阵中高端与中端车型的表现略有分化，整体向好趋势显现。以下为各家重点表现的梳理。

领军厂商持续提速，稳定性提升，部分车型组合实现结构性突破

在3月，某龙头厂商销量显著提升，整体销量达到207,080辆，同比增长近100%；其中乘用车销量为206,089辆，同比增长约97.5%，环比增长约6.9%；乘用车出口达到13,312辆。值得关注的是，该品牌首次实现月销量突破20万辆，且在DM混动与纯电车型之间基本达到平衡，分别为103,419辆和102,670辆。

该品牌旗下的旗舰系列在3月实现合计销量约195,691辆，同比增长约87.6%。秦家族在2月起就以降级增配的策略进入市场，3月的终端零售数据进一步显示出强劲需求；汉EV、唐DM-i等高性价比车型同样获得大量订单。腾势品牌3月销量达到10,398辆，环比增长42.0%，以D9等车型继续领跑高端新能源MPV市场，成为破万级别月销的代表之一。

今年第一季度，该品牌累计销售达552,076辆，同比增长约92.8%，累计新能源汽车销量接近40万辆，显示出稳健的增长势头。

行业趋势与市场规模的关系仍在继续，全年产销计划的推进速度有望提振市场信心，预计4月将迎来进一步的产能释放和车型更新节奏。

在国内高端市场上，埃安仍保持一定影响力，3月销量达到40,016辆，同比增长约97%，环比提升约33%，实现首次月销破4万辆。2023年初至3月，埃安累计销量约80,308辆。尽管在高端市场上面临挑战，主力中低端车系仍占据显著份额，AION S和Y等车型的中低端占比接近80%。

此外，品牌的高端车型开发进度有待进一步推进，相关合作模式也在调整，AH8项目由合资共同开发转为自主开发，定位于品牌向上战略的重要车型，但当前上市时间表尚不明确。

新势力品牌方面，理想继续领跑，3月实现稳定增长，销量超过2万辆，达到20,823辆，同比增长约88.7%；今年1-3月累计交付约52,584辆，同比增长约66%。

作为理想的首款五座SUV，L7自3月起进入交付阶段，提升了整体销量基数。L7 AIR 与 L8 AIR 计划在4月开启交付，市场表现值得关注。

蔚来方面，3月交付10,378辆，同比增长约3.9%，其中高端智能电动SUV交付3,203辆，高端智能电动轿车交付7,175辆。ET5在险量数据上接近6,000辆，显示出相对稳健的市场接受度。第一季度合计交付新车31,041辆，累计至今新车交付量达到320,597辆。官方计划推出3款新车，ES6等新车型将于上海车展亮相。

小鹏方面，3月销量有所回暖，总计7,002辆，环比增长约17%，其中P7系列贡献显著，交付量达3,030辆，环比增长32%。新车P7i于3月10日上市，已在多城开启交付，市场反馈积极。智能驾驶方面，小鹏在3月末推动XNGP第一阶段能力落地，覆盖广州、深圳、上海等城市并扩展至无高精地图的城市，未来计划在下半年实现更广泛的自动驾驶能力，并在2024年推出终极形态的全场景辅助驾驶系统。

问界（AITO）方面，持续处于较低水平，3月销量为3,679辆，环比增长5%，但第一季度累计为11,659辆。华为相关宣传在3月后有所收敛，官方公告强调不再将华为标志用于整车宣传，门店标识也相应调整。

极氪方面，3月销量达到6,663辆，同比增长271%，环比增长22%，其中极氪009的销量显著回升，单月量级接近2000辆，表现对高价位MPV车型具有积极意义。与此同时，001车型的销量出现明显回落，近月销量在4000多辆，显示出市场挑战仍在。
零跑方面，3月交付新车6,172辆，环比提升约93%，C平台系列新品订单占比达到80%左右，C11增程版交付的推进也带动整体销量回升。

3月对问界的销量表现依旧偏弱，最终月度为3,679辆，季度累计仅1.16万辆，整体增速需要持续关注市场环境和品牌策略的调整。

行业信息与市场信号

在3月初，AITO官方曾公开宣传海报，但随后的企业公告明确强调华为不参与造车，且对品牌标志在外观及宣传中的出现进行了控制，导致相关门店已撤回标识。行业层面对高端、智能化和国际化市场的竞争将持续存在，后续的新品落地和技术升级仍是关注重点。总体来看，3月新能源车市场呈现回暖态势，企业分化与结构性调整将成为常态。