Q1激光雷达出货量19.6万台，市场占有率31.6%

回到第一名！

在激光雷达领域，一季度重新夺得赛道领先地位——

出货量195,818台，装机量104,687台，市场份额31.6%

这也代表了激光雷达行业的最新进展：

经营层面，营收同比增长接近50%，在非GAAP准则下实现盈利，预计全年盈利趋势明确且可持续，成为行业中的少数代表之一。

在技术层面，刚发布了1440线激光雷达，行业内实际线数最高，并覆盖从L2到L4的多款激光雷达解决方案……

在整个智能汽车生态中，该技术持有者正逐步成为国内智能化普及与国际市场转型的首选激光雷达供应商。目前已在国内外23家OEM、超120款车型中实现量产点位，市场覆盖的速度和广度较以往实现质的跃升。

一季度数据解读

2025年一季度，激光雷达总交付量为195,818台，同比大幅增长231.3%，日均出货约2,175台。

交付结构拆解，增长来自两大领域：

第一类为ADAS激光雷达，交付量为146,087台，同比增长178.5%，占总交付量的74.6%。

第二类来自机器人领域，交付量达到49,731台，同比增幅达649.1%，占比提升了12.4个百分点。

具身智能机器人处于资本热潮之中，但达到规模化量产仍需时日。这一部分的高速增长，主要来自RobOTAxi领域的推进。

持续保持优势，市场份额接近7成，成为无人驾驶激光雷达的主导者。目前RobOTAxi进入规模化落地与收费运营阶段，行业内各方普遍以数千台级别进行布局。

自然将继续延续这一优势。

交付的持续增长带动财务指标改善

今年一季度，营收达到5.3亿元，同比增长46.3%，环比因淡季而下降27%。

以交付和营收估算，单价约为2,681元/台，同比下降55.86%，环比下降17.31%。

当然这并非绝对精准，因为营收还包含投资回报、技术授权等因素，但激光雷达交付仍是营收的主力来源。

因此2,681元的单价仍具较高参考价值。

这与主动降价策略有关，ADAS领域的ATX售价降至低于2,000美元（约合人民币1,438元），使15万级及以下车型也能配备激光雷达。

也是激光雷达标配扩张和规模效应的体现。

从财报看，降价并未拖累利润，反而推动了利润表现的改善。

季度综合毛利为2.19亿元，毛利率为41.70%，同比提升3个百分点。

一季度GAAP净亏损同比大幅收窄84%，降至1750万元。

在非GAAP准则下，已实现扭亏为盈

同期，非GAAP净利润实现盈余860万元，市场预计全年实现盈利仍具确定性。

为何降价反而提升了利润？

核心在于成本下降与规模效应并行。部分成本下降来自规模扩大带来的单位成本下降、供应链议价能力提升；另一部分来自于技术优化，这需要持续研发投入支撑，一季度研发费用为1.83亿元，同比下降5.7%。

尽管支出有所下降，一季度研发强度仍达到34.9%，显著高于行业平均水平的10%~20%。

截至一季度末，现金及等价物、受限现金及短期投资合计约28.6亿元，现金储备充裕。

综合来看，2025年第一季度的财务表现体现出“技术+规模+成本”优势的叠加，全年盈利拐点清晰可见。

中短期增长点来自国内智能标配趋势以及海外主机厂的智能化追赶；长期利好则来自具身智能机器人与L4赛道RobOTAxi的规模化落地。

全球激光雷达行业的盈利龙头地位仍然巩固。

当前处于的节点

自2024年起，出货量进入快速增长阶段，规模与增速相较早期阶段已不可同日而语。

关键因素在于中国智能汽车全面转型下，L2+量产标配成为主流。

从技术角度看，纯视觉方案尚未实现突破性转折，算法在对特定几何和静态目标的误检、漏检问题上仍有空间。

在激光雷达的支撑下，红外信号遇到障碍时会产生相应回波，点云层面有助于降低感知隐患。

事实上，激光雷达在智能驾驶领域最初的应用，就是为了满足L4及以上全无人驾驶对“万无一失”的要求。

单激光雷达方案通常能支持城区NOA功能，配合两颗侧向激光雷达还能实现车位到车位的完整体验。

这样的量产L2方案，是国内大量主机厂和供应商在持续试验中验证并满足量产L2的性能与成本平衡的结果。

与此同时，国际主机厂在中国市场的持续挫折也推动了自身革新与追赶。

激光雷达同样成为他们的刚需。

为应对市场，该领域也推出了相应的策略与产品组合。

在业务合作方面，已经与全球23家OEM厂商合作，覆盖超120款车型，并正在推动与四家欧洲和日本顶级OEM及Tier1供应商的五个POC项目。

今年一季度，推出了AT1440、FTX和ETX三款车规级激光雷达。

其中AT1440面向L3/L4场景，预计今年下半年量产。1440具备真实线数，确保性能的同时，结构简化降低故障率与成本。角分辨率提升至0.02°，并搭载第四代自研芯片。

第二款FTX，第二代纯固态超广角激光雷达。

全球视野最广的180°x140°，测距30米。FTX可作为主雷达的补充，与远距主雷达协同，用于L3/L4场景的全景感知。

第三款ETX，搭载第四代自研芯片，探测范围达到全球最长的400米，专为L3场景设计。

三款新产品覆盖从L2到L4的全面需求，基于此推出感知解决方案，分为A、B、C三种组合，以匹配不同等级的自动驾驶系统。

千厘眼C采用1颗256线ATX，面向L2开放。

千厘眼B采用1颗ETX+2颗FTX，提供320°视野与远距探测，保障L3场景安全上限。

千厘眼A为4颗AT1440+4颗FTX，实现远近兼顾、360°全覆盖。

2025年第一季度，阶段性展现的成果包括激光雷达全品类市占率第一、L2+海外定点爆发、RobOTAxi优势延续、机器人等多线业务扩展。

不过真正的爆发时刻尚未到来，随着ADAS和机器人需求持续增长，激光雷达市场仍有新的突破点正在蓄势。企业也给出了下一季度和全年指引：

预计到第二季度，营收将达到6.8–7.2亿元，同比增长约48%至57%。

到年底，预计全年营收同比增长44%–69%，实现收入30–35亿元。

行业格局既涉及国内智能标配的推进，也涉及海外车企的追赶转型，以及RobOTAxi的落地元年与具身智能风口。

中国智能产业链正在涌现出新的超级供应商，软件MoMenta， hardware为主的方向由此而崛起。