4月20日，2026年的汽车市场降价潮仍在扩散，目前已有近70款车型降价，新能源车型平均降价3.8万元，持续三年的价格竞争进一步压缩了车企的盈利空间，行业内“赔本赚吆喝”现象已成为常态。
在2026年智能电动车发展论坛上，多个行业高管表示，现阶段整车企业仅依靠销售汽车难以盈利，整个行业面临“增量不增收、增收不盈利”的系统性困境。
数据显示，2026年1至3月，新能源车型的均价为27.5万元，平均降价3.8万元，降幅为13.7%。
燃油车型的均价为25.8万元，平均降价3.7万元，降幅为14.3%。
豪华品牌和合资品牌大幅让利，自主品牌被迫跟进，市场竞争持续加剧。
行业盈利情况更加严峻，2026年1至2月汽车行业的利润率仅为2.9%，较2017年的8%显著下降，远低于同期有色金属的39.4%和石油行业的约30%利润率。
产业链上的利润分配严重失衡，整车企业是受压最严重的环节。
蔚来创始人李斌指出，电池和芯片的成本已占智能电动车成本的50%以上，而核心部件的快速迭代使得车企面临巨大的供应链压力，供需平衡难以掌控。
这种利润失衡在上下游企业之间尤为明显。
在动力电池行业，宁德时代的净利润连续五年高速增长，从2021年的159亿元增长到2025年的720亿元，五年复合增长率达到66.9%。
而与此形成鲜明对比的是，国内整车企业，即便是营收领先的比亚迪，也难以摆脱“量增利降”的趋势。
面对盈利困境，行业正积极探索突破路径。
岚图汽车董长卢放指出，提升内部质量、降低成本、提高效率，优化外部产品结构，是车企实现自我盈利的关键。
企业需要转向高质量发展，放弃单纯的规模扩张，通过技术创新、优化供应链和全球化布局，逐步走出盈利低谷。
