在2026年4日，国内汽车市场出现了前所未有的降价潮。根据媒体的统计，截至第一季度末，已有16家主要汽车制造商和近70款车型参与了这场价格竞争。
在豪华品牌中，宝马的旗舰车型降价幅度最高达到30万元，创下了豪华车的降价记录；在合资品牌方面，雅阁和威兰达等主力车型的价格已经跌破14万元；自主品牌则通过限时补贴和权益叠加等方式参与其中，进一步加剧了市场竞争。
根据乘联会的最新报告，2026年1至3月，新能源车型的均价为27.5万元，平均降价3.8万元，降价幅度达13.7%；常规燃油车型的均价为25.8万元，平均降价3.7万元，降价幅度达到14.3%，甚至超过了新能源车型的降价幅度。
这种大规模的降价背后，是汽车行业面临的生存压力。中国汽车流通协会的秘书长崔东树指出，2026年1至2月，汽车行业的收入为148亿，同比下降0.9%；成本达1137亿元，同比增长0.2%；利润为435亿元，同比暴跌30%；行业利润率仅为2.9%，远低于下游工业企业的5.8%平均水平。
与此形成对比的是，上游行业的高利润。2026年，有色金属行业的利润率达39.4%，而2017年这一数字仅为9%；石油行业的利润率则从2017年的5%跃升至约30%。崔东树表示：“汽车行业为上游行业贡献良多，上下游之间的差距日益显著。”
崔东树还提到，汽车行业利润率持续下滑已成常态，2025年整体利润率仅为4.1%，部分月份甚至低于2%，远远低于制造业的平均水平。2026年的价格战进一步压缩了车企的利润空间，行业面临的生存挑战愈加严峻。
