2023年4月2日，福特汽车宣布重组电动汽车部门，解散独立的Model e部门。这一举措旨在整合电动车、数字化、设计及全球制造，由首席运营官库马尔·加尔霍特拉负责。
负责电动化转型的前特斯拉高管道格·菲尔德将于5月辞职。
数据显示，从2021年至2024年，福特电动车业务累计亏损超过128亿美元，亏损从最初的9亿美元增加至51亿美元，成为公司业绩的负担，直接促成了此次重组。
福特在2021年推出“福特+”战略，计划到2025年投入300亿美元用于电动化，并推出Mach-E、F-150闪电等车型，以期在电动市场占领一席之地。
然而，2022年福特将Model e与燃油车业务拆分为两个独立部门，导致研发与制造之间脱节，成本失控，供应链协同效率低下。在电池成本高涨和市场竞争加剧的背景下，福特面临财务压力，计划在2025年大幅减少电动车型，并计提约19.5亿美元费用，重心转向混动车与平价电动车。
此次重组并不代表福特放弃电动化，而是对战略的优化，旨在提升组织协同效率，降低成本，力争在2029年前实现8%的息税前利润率目标。
福特将暂停大型纯电项目，专注于3-4万美元的亲民车型，同时坚持纯电与混动双轨发展；预计在2029年前完成全球多数车型的更新，并推动数字化与OTA能力的普及。
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