全球闲置产能推动汽车企业并购与国际化
背景与趋势
近年全球汽车行业持续经历产能重组，传统厂商不断削减燃油车低效产能并处置非核心资产。在这一格局下，具有成熟新能源技术和完整产业链的中国企业，积极出海收购全球闲置优质产能，以推动国际化进程。
重大收购案例
近期，相关企业与欧洲合作伙伴达成协议，收购位于西班牙巴伦西亚的一条车身总装线，计划用于多能源车型的生产。这一举措被视为通过整合现有产能来缩短新厂落地周期、提升生产效率的典型做法。
全球产能重新配置的核心在于传统巨头的战略收缩。面对燃油车盈利能力下降与产能利用率偏低，福特、大众、Stellantis 等国际巨头选择集中资源，加大对电动化与相关研发的投入。
因此，欧洲、南美、东南亚等地的成熟燃油车工厂纷纷关闭或以低价转让，为中国企业提供低成本扩张的机会与空间。
本地化与高效投产
海外旧厂的收购已成为中国企业出海的重要路径。相比新建工厂通常需要3至5年的周期，收购现有工厂通常在约一年内即可投产，显著提升了生产效率。
具体案例包括比亚迪在2024年3月顺利接手福特巴西工厂，16个月内完成首辆车下线；长城汽车早在2021年就布局完成，收购原奔驰巴西工厂，预计2025年正式投产，初期产能约为5万辆，覆盖拉美市场。
区域竞争力与贸易成本
更为关键的是，本地化生产模式能够有效规避贸易壁垒。面对欧盟的反补贴关税及新兴市场的高关税，海外建厂显著降低成本、提升产品竞争力，推动中国车企从单纯出口产品转向“研发、生产、销售、服务”全产业链的出海模式。
未来展望
数据显示，至2025年中国汽车的海外销量有望突破900万辆，全球化布局的成效逐步显现，国际市场竞争力持续提升。