新款凯迪拉克 CT5 在 IIHS 测试中四项获“差”：后排保护与主动安全受关注
据 IT之家 7 月 9 日消息，美国公路安全保险协会（IIHS）公布了新一轮新车安全测试结果。此次共测试 9 款新上市车型，其中来自底特律三大汽车制造商阵营、且符合本轮测试资格的车型只有新款凯迪拉克 CT5。结果显示，这款豪华中型轿车在多项关键项目上表现不佳，分别在中度重叠正面碰撞、侧面碰撞、前照灯、更新后的前方碰撞预防四项测试中获得最低等级“Poor（差）”。
IIHS 是由汽车保险行业资助的独立安全评测机构，测试维度覆盖被动碰撞安全与主动安全能力。来源显示，本轮 9 款车型中仅 4 款获得 Top Safety Pick+（顶级安全之选+）最高评级，分别为奥迪 A6、宝马 X1、马自达 CX-5 和斯巴鲁 Crosstrek Hybrid。随着测试标准升级，车辆想要获得最高安全评级，门槛正在明显提高。
CT5 为何在多项测试中失分
在中度重叠正面碰撞测试中，CT5 的车身结构本身获得“Good（优秀）”评价，但问题集中在后排乘员保护。IIHS 近年提高了后排乘员保护要求，测试结果显示，后排假人存在较高的头部和胸部严重受伤风险，并且碰撞过程中向前滑动幅度较大，增加了受伤可能性。
侧面碰撞测试同样暴露出结构与约束系统配合不足的问题。IIHS 会测量 B 柱向乘员舱侵入的距离，以判断车内是否保留足够生存空间。来源显示，CT5 在该项目中驾驶员受伤风险较高，侧气囊未能有效阻止假人与车窗下沿发生碰撞，车身侵入乘员舱的幅度也超过机构预期。
除碰撞表现外，CT5 在前照灯测试与更新后的前方碰撞预防测试中也被评为“差”。这意味着问题并不只存在于传统车身安全层面，也涉及夜间可视性、自动紧急制动及对行人或高速追尾场景的主动安全应对能力。对于一款豪华品牌中型轿车而言，这样的结果显得尤其敏感。
- 四项“差评”项目：中度重叠正面碰撞、侧面碰撞、前照灯、前方碰撞预防。
- 主要争议点：后排乘员保护不足、侧面碰撞乘员舱侵入、主动安全能力未达新标准。
- 对比结果：本轮仅 4 款车型获得 Top Safety Pick+，CT5 未进入最高安全评级名单。
改款更偏外观，安全架构升级成为短板
通用汽车于 2019 年推出凯迪拉克 CT5，并在 2025 年进行中期改款。来源显示，此次升级主要集中在外观设计，并未对车身结构进行调整。IIHS 负责车辆研究的高级副总裁 Jessica Jermakian 表示，一款车型在如此多已实施多年的测试项目中获得“差评”较为罕见，并认为 CT5 在重新设计时似乎没有把碰撞安全与主动安全放在足够重要的位置。
通用汽车方面则回应称，车辆安全始终是公司的最高优先事项，并表示对 2026 款凯迪拉克 CT5 的安全性充满信心。公司同时提到，该车型已在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的新车评估项目（NCAP）中获得五星安全评级，并称会尊重 IIHS 评测结果，将相关发现纳入未来车型设计。
从科技产品视角看：汽车安全正在进入“软硬协同”竞争
对于关注智能汽车与科技产品的用户来说，这次事件的意义不止是某款车型安全成绩不佳。当前汽车安全评价体系正在从单纯考察车身强度，转向车身结构、约束系统、灯光、传感器、算法与制动控制的综合考核。尤其是前方碰撞预防测试升级后，车辆是否能识别行人、减少高速追尾风险，已经成为安全能力的一部分。
这也提醒车企，智能化配置并不等于安全能力自然提升。摄像头、雷达、AEB、车道辅助等功能需要在真实风险场景中经受验证；而传统平台如果只做外观和座舱更新，却没有同步强化结构与安全系统，可能难以适应更严格的第三方测试标准。
本轮测试中，奥迪 A3、雷克萨斯 IS、日产 Kicks 以及丰田 Tacoma 双排皮卡整体表现也相对较弱，但来源显示，它们并未像 CT5 一样在相同关键项目中出现多项“差评”。对于豪华品牌而言，安全评价不仅影响消费者信任，也会影响产品在智能化时代的技术形象。