宝马集团第二季度全球交付约59.1万辆：MINI增长，中国市场承压明显
据来源显示，宝马集团于 7 月 10 日公布 2026 年第二季度全球交付数据：集团当季共交付 590,962 辆汽车，同比下降 4.9%。分品牌看，宝马品牌交付 508,962 辆，同比下降 7.7%；MINI 品牌交付 81,035 辆，同比增长 17.1%；劳斯莱斯品牌交付 1,252 辆，同比下降 11.5%。从上半年累计表现看，宝马集团全球交付约 115.67 万辆，同比下降 4.2%。在中国市场，宝马与 MINI 品牌第二季度合计销量为 117,817 辆，同比下降 30.2%；上半年合计销量为 261,773 辆，同比下降 20.4%。
全球销量小幅下滑，品牌结构出现分化
这组数据反映出宝马集团当前并非单一品牌或单一区域的波动，而是全球豪华车市场在需求、价格、产品周期和区域竞争等因素共同作用下的结果。集团层面第二季度同比下降 4.9%，说明整体交付仍处于承压状态；其中宝马主品牌下滑幅度高于集团平均值，对总量影响最为明显。
与此同时，MINI 品牌第二季度实现两位数增长，成为集团数据中的亮点。MINI 的增长可能与产品更新、细分市场定位以及电动化车型推进有关，但来源未披露更细分车型数据，因此仍需观察后续几个季度能否持续。劳斯莱斯作为超豪华品牌，交付规模本身较小，季度波动对集团总量影响有限，但同比下降也提示高端消费环境仍存在不确定性。
- 宝马集团第二季度全球交付：590,962 辆，同比下降 4.9%。
- 宝马品牌：508,962 辆，同比下降 7.7%。
- MINI 品牌：81,035 辆，同比增长 17.1%。
- 劳斯莱斯品牌：1,252 辆，同比下降 11.5%。
- 中国市场：宝马与 MINI 第二季度合计销量 117,817 辆，同比下降 30.2%。
中国市场降幅较大，豪华车竞争进入新阶段
对中文读者而言，最值得关注的是中国市场表现。来源显示，宝马和 MINI 品牌第二季度在中国市场同比下降 30.2%，上半年同比下降 20.4%，降幅明显高于集团全球平均水平。中国市场长期是豪华车品牌的重要销量与利润来源，如今出现较大幅度回落，意味着传统豪华品牌正在面对更复杂的竞争环境。
过去几年，中国新能源车市场快速成熟，智能座舱、辅助驾驶、补能体验、软件迭代等因素逐渐成为用户购车决策的重要部分。与传统燃油车时代相比，消费者对“豪华”的理解正在变化：不只是品牌、机械素质和内饰质感，也包括车机体验、智能化能力、OTA 更新节奏以及本地化生态。对于宝马这样的全球车企而言，如何在中国市场平衡全球平台、品牌调性和本地智能化需求，将直接影响后续销量恢复。
“新世代”车型被寄予厚望，电动化与智能化是关键变量
宝马股份公司董事会成员高乐表示，尽管全球市场挑战重重，公司仍在美国和欧洲取得不错销售业绩，“新世代 Neue Klasse”车型继续保持强劲发展势头。他还提到，凭借 BMW iX3，宝马有望迎来下一个重大里程碑——新车订单量突破 10 万辆；第二款“新世代”车型 BMW i3 自开启预售以来，也展现出旺盛市场需求。
从产业角度看，Neue Klasse 不只是宝马的新车型序列，更是其面向电动化与智能化竞争的核心平台信号。在全球车企竞争中，下一阶段焦点将集中在电动平台效率、软件架构、智能驾驶能力、座舱交互以及供应链成本控制上。宝马若要在中国等高竞争市场重新获得增长，需要让新平台车型在设计、续航、补能、智能体验和价格体系上形成更清晰的竞争力。
总体来看，宝马集团第二季度交付数据呈现“全球温和下滑、中国压力更大、MINI 逆势增长、新世代车型承接未来预期”的特点。短期内，销量修复仍取决于区域市场需求和产品节奏；中长期看，宝马能否把品牌优势转化为电动化与智能化时代的用户体验优势，将是决定其在豪华车市场位置的关键。