享界 G9 获北京 120km/h L3 道路测试牌照：华为智选车称从设计初期瞄准 L3

据 IT之家 7 月 14 日消息，鸿蒙智行享界汽车今日宣布，享界 G9 已正式获批北京市 L3 级自动驾驶道路测试牌照，并成为首款获批北京市时速 120 公里 L3 级自动驾驶道路测试牌照的车型。围绕这一进展，华为智选车产品总监（享界系列）彭磊也对 L3 准入要求进行了说明，称享界 G9 在产品设计之初就以 L3 级自动驾驶要求为目标展开开发。

对中国智能汽车产业而言，L3 的意义不只在于“辅助驾驶更强”，而是车辆在特定设计运行条件下承担更多驾驶任务，车企也需要在安全、系统冗余、数据监管等方面通过更严格的测试与认证。因此，享界 G9 获得北京相关测试牌照，更多体现的是车型、企业资质与城市测试管理体系共同推进的结果。

L3 准入并非单车功能升级，而是企业与车型双重认证

彭磊表示，国家在 L3 准入方面有明确流程：首先，生产车企需要获得 L3 级自动驾驶测试资格；其次，企业提交的申报车型还要满足国家相关部委对 L3 级自动驾驶的要求，并进行逐项认证。这意味着，L3 测试牌照并不是单纯依赖一套智驾软件或一颗传感器即可获得，而是涉及企业研发、整车安全、数据合规与道路测试能力的综合评估。

他还提到，享界 G9 从设计阶段就瞄准 L3 级自动驾驶要求开发，并且是首款按照120km/h 车速 L3 要求展开设计开发的车型。按照其说法，这一速度设定主要用于更广泛覆盖中国高速场景，也使该车型在高速 L3 测试方向上走在行业前端。

传感器只是基础，L3 更考验整车系统能力

来源显示，享界 G9 采用“激光雷达 + 视觉 + 毫米波雷达”的多传感器融合方案，并搭载车规级 896 线激光雷达。鸿蒙智行官方称，北京市具备完整的自动驾驶测试牌照审核体系，享界 G9 已通过模拟仿真、封闭场地测试，并完成功能安全、预期功能安全、网络安全与数据安全四大安全验证，同时满足全生命周期测试数据监管要求。

彭磊强调，L3 级自动驾驶对整车的要求不仅是“激光雷达 + 多模态融合感知”，还包括车端计算能力、整车 EEA 通信架构、底盘冗余架构、智驾模型算法等多领域能力。换言之，L3 的竞争重点正在从“感知硬件堆料”转向系统级安全与工程落地能力。

• 感知层面：通过激光雷达、视觉、毫米波雷达进行多源信息融合，提升复杂路况识别能力。
• 计算与架构层面：需要车端算力、电子电气架构与通信能力支撑高可靠决策。
• 安全冗余层面：底盘、制动、转向等关键系统要具备面向自动驾驶的冗余设计。
• 合规验证层面：需覆盖功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全以及测试数据监管。

覆盖高快速路与夜间场景，行业进入 L3 试点加速期

根据鸿蒙智行官方介绍，享界 G9 的 L3 级自动驾驶系统设计运行条件覆盖夜间场景，高快速路最高支持 120km/h，并具备导航变道、效率变道和安全变道能力。在高速行驶、复杂车流和夜间环境下，系统可根据导航路线、通行效率和周边风险选择相应变道方式。

从产品信息看，享界 G9 定位全尺寸 SUV，车身尺寸为 5206（5377）×2050×1897mm，轴距 3160mm。已有信息显示，新车全系搭载华为全新自研电机，标配四驱，搭载 800V 高压增程，CLTC 综合续航里程可达 1300 多公里；智驾硬件方面，全系标配华为 896 线激光雷达，并配备三固态激光雷达，支持全场景辅助系统。

对于中文科技读者来说，这一事件的看点在于：L3 正在从概念宣传走向受监管的道路测试阶段。它既可能推动用户体验出现明显跃迁，也会倒逼车企在安全验证、软硬件协同、数据闭环与责任边界上建立更成熟的体系。彭磊认为，自动驾驶的下一步就是 L3，体验将会出现显著变化。实际落地效果如何，仍需等待后续道路测试、监管推进与量产交付后的真实场景验证。