华为称引望深度参与联合国 ADS GTR 制定：自动驾驶全球统一法规落地

据华为智能汽车解决方案 BU 官方微博消息，引望作为中国专家组核心成员，深度参与了联合国自动驾驶系统全球技术法规 ADS GTR 的制定工作。来源显示，联合国世界车辆法规协调组织（UN / WP.29）第 199 次全体会议已于 2026 年 6 月 22 日至 26 日在瑞士日内瓦举行，会议期间，由中国、欧盟、英国、美国、加拿大、日本联合牵头制定的 ADS GTR 经全体缔约方投票表决后正式获批发布。对于智能汽车产业而言，这意味着自动驾驶从技术竞争、产品试点，进一步进入全球规则协同阶段。

全球首部自动驾驶统一技术法规获批

按照华为方面的说法，ADS GTR 是全球首部面向自动驾驶系统的全球技术法规，核心价值在于为不同国家和地区之间相对分散的监管体系提供统一技术参照。其内容覆盖自动驾驶车辆全生命周期，涉及 L3 和 L4 自动驾驶系统安全要求、制造商安全保障要求（SMS）、产品安全档案要求，以及多支柱测试验证等方面。

这类法规并不是单纯面向某一款车型或某一家企业，而是试图回答自动驾驶商业化中的基础问题：系统应该满足怎样的安全边界，企业需要如何证明安全，测试验证应如何覆盖真实道路、仿真和场景风险。对车企、智驾供应商和检测认证机构来说，统一的技术遵循和验证基准有助于降低跨市场研发和合规成本，也会推动自动驾驶能力从“功能展示”走向“可验证、可审查、可规模化部署”。

引望在法规研制中提供中国智驾实践

华为表示，引望作为中方联合国自动驾驶全球技术法规专家组核心成员单位，自 ADS GTR 起草之初便参与多轮条款磋商、技术论证与场景研讨，并持续提交关键技术提案。相关提案涉及动态驾驶任务执行、仿真工具链可信度评估、安全概念等方向，强调在安全约束与量产落地之间取得平衡。

从产业视角看，引望参与法规制定的背景，与华为乾崑智驾 ADS 的量产经验有关。华为方面称，引望依托端到端全栈自研技术体系、质量管控标准、多场景测试验证方法论，以及超百万量级量产车辆形成的真实道路数据库，为法规制定提供来自中国智能驾驶产业的实践参考。

• 规则层面：ADS GTR 试图统一 L3、L4 自动驾驶系统的安全要求与验证逻辑。
• 技术层面：法规关注动态驾驶任务、仿真可信度、安全概念等关键问题。
• 产业层面：中国企业参与国际规则制定，有助于把本土量产经验转化为全球技术讨论的一部分。
• 落地层面：统一法规或将减少不同市场重复适配，提高自动驾驶产品全球化效率。

对智能汽车产业的影响：从“能力竞赛”走向“安全认证”

过去几年，智能驾驶竞争更多围绕城市辅助驾驶、端到端模型、多传感器融合、泊车到泊车等体验展开。但随着 L3、L4 自动驾驶逐步接近商业化，行业焦点正在发生变化：单纯证明“能开”已经不够，企业还需要证明系统在复杂场景下如何识别风险、如何失效降级、如何持续监控与迭代安全。

华为在微博中回顾了乾崑智驾 ADS 的演进：2022 年 ADS 1 实现城区高阶辅助驾驶规模化商用，2023 年 ADS 2 达成全国全域可开，2024 年 ADS 3 发布车位到车位全场景连续辅助驾驶，2025 年发布自动驾驶原生 WEWA 架构，2026 年升级至 WEWA 2.0。硬件层面，华为提到 896 线双光路图像级激光雷达、分布式毫米波雷达、高清感知摄像头，以及乾崑 OS 和全链路冗余架构等能力。

截至目前，华为称搭载乾崑智驾方案的量产车型超过 190 万辆，累计辅助驾驶行驶总里程突破 128 亿公里，并表示搭载华为乾崑智驾 ADS 的车辆在开启辅助驾驶时的安全表现达到国内道路平均安全水平的 4.92 倍。引望也被称为国内首批实现搭载 L3 级有条件自动驾驶功能智能网联汽车产品通过工信部准入许可的智能驾驶解决方案供应商。

值得注意的是，ADS GTR 的发布并不意味着自动驾驶可以立即无门槛全球落地。各国仍会结合本地道路、保险、责任认定和准入制度推进实施。但它释放出明确信号：自动驾驶商业化的下一阶段，将更加依赖国际法规、强制性标准、测试认证和真实运营数据的共同支撑。对于中国智能汽车企业而言，参与全球规则制定既是技术影响力的体现，也将倒逼产品安全体系更加标准化、透明化和可验证。