震业新材完成超亿元A轮融资：高强韧ADI材料加速导入汽车与工程机械场景

据36氪报道，ADI金属材料企业震业新材近期完成超亿元A轮融资。本轮融资由招商致远资本、玉柴股份、海富产业基金领投，中金资本、江苏省沿海集团、黄海金控跟投。来源显示，资金将主要投向ADI材料产线扩建、核心工艺迭代研发，以及乘用车、商用车、工程机械等下游场景的商业化落地。

对于正在经历轻量化、降噪、成本控制和高可靠性升级的汽车与装备制造行业而言，材料创新往往是底层变量。震业新材此次融资的看点，不只在于金额达到超亿元级别，更在于其所处的ADI材料赛道正尝试从“可用”走向“高端核心部件可规模化应用”。

ADI高强韧材料为何成为融资焦点

ADI通常指等温淬火球墨铸铁材料。按照震业新材向36氪披露的信息，在ADI行业中，1200MPa抗拉强度、4%延伸率被视为行业通用性能标准；若延伸率达到5%至6%以上，才可被认为具备真正意义上的高韧性结构材料特征。这一指标差异，直接关系到材料能否适配齿轮、底盘、重载传动等核心安全件对于抗冲击、抗疲劳和不断裂的要求。

来源显示，行业主流厂商的技术水平普遍分布在QTD 900-8、QTD1200-3、QTD1400-1、QTD1600-1等区间。也就是说，随着强度提升，延伸率往往显著下降，这使其难以覆盖高端重载与精密齿轮等更苛刻工况。震业新材称，其在2024年实现关键技术突破，已具备量产QTD1200-10、QTD1400-7、QTD1700-4等高性能ADI材料的能力。

其中，QTD1200-10对应1200MPa抗拉强度和10%延伸率。按公司说法，这是目前国内率先达到可量产级别的ADI材料之一，其强韧性超过国内现有标准，旨在填补国内高强韧ADI材料空白。

从汽车零部件到工程机械：材料升级的落地路径

震业新材对ADI材料在汽车行业的价值做了更具体的解释：其组织特性有助于吸收震动，相比合金钢，整机运行噪音可降低5分贝，从而更好适配整车降噪需求。同时，ADI材料基础自重较合金钢轻10%，有助于整车减重，并进一步提升续航与载荷能力。

在成本侧，来源显示，采用ADI材料的零部件综合成本相较传统合金钢会有明显下降。因此，在价格敏感且对性能有较高要求的应用场景中，ADI材料具备更强吸引力。这一点对于商用车、工程机械、风电装备等领域尤其重要：这些行业既关注零部件强度、寿命和稳定性，也高度关注大规模制造下的成本结构。

• 性能维度：高强度与高延伸率并存，有助于满足重载传动、齿轮、底盘结构件等安全件需求。
• 整车维度：减重与降噪可服务于车辆能效、舒适性和载荷能力提升。
• 制造维度：若量产工艺稳定，ADI有机会在部分场景替代传统合金钢，降低综合成本。
• 国产化维度：高端ADI材料突破有望减少核心材料与工艺环节对海外成熟体系的依赖。

目前，震业新材已与多家整车厂达成合作，围绕齿轮、传动部件、底盘结构件等核心零部件展开联合研发。这意味着其商业化路径不是单纯销售材料，而是更贴近整车厂和装备厂的零部件设计、验证与量产导入流程。

影响与解读：高端制造正在重新定义“材料红利”

从科技产业角度看，ADI材料并非AI模型或软件工具，但它与智能制造、机器人、自动化装备、新能源汽车等方向高度相关。越是向高功率密度、轻量化、长寿命和低噪声演进的硬件系统，越依赖底层材料性能提升。材料端每一次可靠突破，都可能传导到整机设计、供应链成本和产品体验。

震业新材创始人高树海判断，美国ADI由于技术成熟，在球墨铸铁领域渗透率超过15%，而国内目前不足2%。同时，中国是全球最大的球铁生产与消费市场，球铁年市场规模达到千万吨级别。若高端ADI国产化技术持续成熟，并叠加汽车、工程机械、风电装备的高端升级需求，国内ADI渗透率存在继续提升空间。

不过，材料企业从技术突破到产业化放量，仍需跨过工艺稳定性、客户验证周期、产能爬坡和成本控制等环节。此次超亿元A轮融资，将为震业新材扩大产线、迭代工艺和推进下游联合研发提供资金支撑。对于国内高端制造产业链而言，高强韧ADI的规模化应用值得持续关注，它可能成为汽车和重载装备供应链升级中的一个关键材料变量。