崔东树：动力电池格局延续“双强”特征，宁德时代与比亚迪到2026年占比仍达64%

据来源显示，乘联分会秘书长崔东树近日发文指出，当前电池企业竞争格局已呈现出宁德时代与比亚迪“两者相对较强”的特征。按照其判断，到2026年，宁德时代和比亚迪合计仍将保持约64%的比例，其他电池企业仍有超过35%左右的市场空间。今年以来，国轩高科、蜂巢能源、吉利耀宁、楚能新能等企业表现较强，显示二线及新兴电池厂商仍在通过产品、客户与产能布局争取增量机会。

这则判断对新能源汽车、动力电池以及智能电动车产业链都有较强参考价值。电池不仅是电动车成本结构中的核心部件，也直接影响整车续航、安全、能耗管理和智能化平台设计。随着电动化进入更成熟阶段，电池企业之间的竞争，正在从单纯产能扩张转向技术路线、客户结构、成本控制和高端车型适配能力的综合比拼。

宁德时代与比亚迪为何继续保持领先

从来源信息看，宁德时代和比亚迪的“双强”格局并未因市场竞争加剧而明显松动。两家公司在动力电池产业链中各有优势：宁德时代长期服务多家整车企业，具备较强的外供能力和技术平台化能力；比亚迪则依托自身整车销量与电池垂直整合体系，在磷酸铁锂电池领域形成规模优势。

崔东树提到，两家企业到2026年仍保持64%的比例，这意味着行业集中度仍然较高。对整车厂而言，头部电池厂商能够提供更稳定的供应、更成熟的质量管理体系，以及与车型平台深度匹配的工程能力；对电池厂商而言，能否进入主流车企供应链并持续扩大装机规模，是决定竞争地位的关键。

不过，来源同时指出，其他企业仍有超过35%左右的空间。这表明动力电池行业并非完全固化，尤其在不同技术路线、不同车型定位和不同客户需求中，二线厂商仍可能通过差异化取得突破。

磷酸铁锂与三元电池路线出现新的分化

来源摘要提到，由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电池，因此宁德时代、蜂巢能源等企业在三元电池上的优势更加明显。近期高端插混车型表现较强，也推动三元电池走强。

这一变化值得关注。磷酸铁锂电池因成本、安全性和循环寿命等优势，在大众化新能源车型中具备较强竞争力；三元电池则通常在能量密度、高性能需求和部分高端车型场景中更受重视。随着插混车型持续向高端化、长续航和更强性能方向发展，三元电池在部分细分市场中的需求可能获得支撑。

从产业趋势看，电池技术路线并不是单一替代关系，而是与车型定位、用户需求、成本区间和车企平台策略紧密相关。比亚迪在磷酸铁锂路线上的强化，会进一步巩固其自身供应体系；而宁德时代、蜂巢能源等企业如果能在三元电池领域继续保持技术和客户优势，则有机会在高端插混及部分高性能电动车市场获得更强存在感。

二线企业的机会：在35%左右空间中寻找突破口

来源提到，今年国轩高科、蜂巢能源、吉利耀宁、楚能新能等表现较强。这些企业的成长，说明动力电池市场仍存在结构性机会。尤其在车企寻求供应链多元化、降低对单一供应商依赖的背景下，具备稳定交付能力和特定技术优势的电池厂商，有望获得更多项目定点。

• 技术路线差异化：围绕磷酸铁锂、三元电池及其他新体系进行布局，满足不同车型需求。
• 客户结构优化：进入更多主流车企供应链，是提升装机份额的重要方式。
• 成本与规模能力：电池行业竞争激烈，制造效率和成本控制决定长期竞争力。
• 高端插混机会：来源显示，高端插混较强正在推动三元电池走强，相关企业或受益。

影响与解读：电池竞争将牵动车企智能化节奏

对中文科技读者而言，动力电池格局变化不仅是汽车产业新闻，也会影响智能电动车的产品节奏。电池能力决定整车能量管理、热管理、安全冗余和平台设计，而这些又与智能驾驶、座舱计算、整车电子电气架构密切相关。

如果宁德时代与比亚迪继续保持较高份额，头部电池企业将在新车型定义中拥有更强话语权；同时，二线企业若在高端插混、特定材料体系或成本效率上形成突破，也会推动整车厂获得更多选择。整体来看，动力电池行业正在进入头部稳定、细分赛道竞争加剧的新阶段。

随着新能源汽车市场继续扩张，未来竞争焦点将不只是“谁的装机量更高”，还包括谁能更好适配高端插混、智能电动车平台和车企多元化供应链需求。崔东树的判断显示，动力电池行业虽然集中度仍高，但围绕剩余市场空间和技术路线分化的竞争，仍将持续升温。