华为靳玉志谈“界”与“境”：鸿蒙智行主攻30万元以上，“境”补位更大众市场

据 IT之家援引 36 氪汽车 7 月 19 日报道，华为公司高级副总裁、引望公司 CEO 靳玉志近日在采访中再次解释华为汽车智能化业务的定位。他表示，引望坚持做汽车产业中的“电子螺丝钉”，不与车企整车造车形成冲突，而是通过华为乾崑智能化解决方案帮助车企造好车、卖好车。在外界关注的“境”与“界”关系上，靳玉志强调二者并非竞争或替代，而是互补：鸿蒙智行中的“界”总体以 30 万元以上车型为主，“境”则更偏向 30 万元以下市场，共同服务华为乾崑成为行业智能化公共平台的目标。

“界”和“境”为何被放在一起讨论

来源显示，靳玉志所说的“界”，主要指鸿蒙智行体系下的问界、享界、智界、尊界、尚界等品牌；“境”目前包括启境、奕境等合作形态。由于二者都与华为汽车智能化能力相关，外界容易将其理解为内部路线重叠，甚至认为会造成资源冲突。

靳玉志对此回应称，在华为内部，二者互补的共识很早就已经形成。他回顾称，两年前在供应链及外部压力背景下，华为智能化方案成本仍相对偏高，因此当时更适合 30 万元以上车型完整搭载。也正是在这一现实条件下，鸿蒙智行承担了打造30 万元以上智能汽车样板点的角色，让高端车型能够较完整地使用华为全栈智能化方案。

但他同时指出，30 万元以下车型同样需要智能化标杆，这正是“境”出现的原因。换言之，“界”更像是华为与车企深度协同打造高价值车型样板的窗口，“境”则承担将华为乾崑能力向更广泛价格带扩展的任务。

华为乾崑的关键目标：从样板车走向公共平台

在靳玉志的表述中，华为乾崑并不是只服务少数品牌或高端车型的封闭方案，而是要成为汽车行业智能化的公共平台。中国乘用车市场规模巨大，来源提到每年有 2000 多万辆乘用车市场，这意味着单一合作模式难以覆盖全部用户需求。

从产业角度看，华为正在试图把智能驾驶、智能座舱、车云协同等能力包装成可复制、可扩展的基础能力，再通过不同合作深度进入多个细分市场。这与传统汽车供应链中零部件企业的角色相似，但由于智能化系统对整车体验、品牌认知和产品定义影响更深，华为的“电子螺丝钉”定位也更容易引发外界对其边界的讨论。

• “界”总体主攻 30 万元以上市场，承担高阶智能化方案的样板展示作用。
• “境”总体面向 30 万元以下市场，用于推动华为乾崑能力覆盖更大众化车型。
• 二者并非绝对按价格切分，来源显示“界”中可能有少量 30 万元以下车型，“境”中也可能存在 30 万元以上车型。
• 华为希望通过更多乘用车伙伴接入乾崑方案，提供覆盖不同细分市场的产品选择。

影响解读：智能化下沉将决定车企合作空间

对中文科技读者而言，这次表态的重点不只是“界”和“境”的命名区别，而是华为汽车智能化能力如何实现规模化。高阶智驾和智能座舱过去常被视为中高端车型卖点，但随着车企竞争加剧，用户对安全、辅助驾驶、座舱交互的期待正在向更低价格带扩散。谁能把复杂智能化系统以可控成本导入更多车型，谁就更可能在下一阶段竞争中获得主动权。

靳玉志强调“科技普惠”，本质上指向智能化方案从旗舰车型向主流车型渗透。对于车企来说，接入华为乾崑可以缩短智能化能力建设周期；但同时，如何保持自身品牌差异、产品定义权和用户运营能力，也会成为合作中的长期课题。

整体来看，华为此次再次澄清“境”与“界”的互补关系，是在向车企、用户和市场传递一个信号：华为不希望被理解为单一造车品牌背后的能力提供者，而是要通过多层次合作，把乾崑智能化方案推向更大规模的乘用车市场。未来，“界”能否持续树立高端智能化样板，“境”能否推动智能体验向大众市场下沉，将直接影响华为汽车业务生态的广度与说服力。