华为乾崑回应“界”与“境”关系：以公共智能化平台定位服务车企

据36氪7月20日报道，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志近日在采访中回应了外界对华为汽车业务角色的讨论。他强调，华为及引望在汽车产业中的定位没有改变，仍是“智能网联汽车的增量部件提供商”，并以“电子螺丝钉”的方式服务车企。随着鸿蒙智行生态中的“界”系列不断扩展，以及启境、奕境等“境”系合作项目出现，华为乾崑智驾授权体验中心也开始面向消费者开放，华为究竟是供应商还是更像汽车品牌，再次成为行业关注焦点。

“界”与“境”：不是竞争，而是不同价格带的样板点

来源显示，靳玉志首次较为明确地解释了“界”和“境”的关系：二者并非相互竞争，而是建立在华为乾崑公共技术底座上的不同样板点，目标都是让车企更好地使用智能化能力，进而把华为乾崑打造为汽车行业的公共平台。

按照华为内部较早形成的思路，鸿蒙智行中的问界、享界、智界、尊界、尚界等“界”系列，主要承担30万元以上市场的全栈智能化样板作用；而30万元以下车型同样需要展示华为乾崑能力的合作样板，这也是“境”系项目出现的重要原因。不过，这种划分并非绝对，来源称“界”中可能存在少量30万元以下车型，“境”中也可能出现30万元以上车型，但总体上二者是互补关系。

• “界”：以30万元以上车型为主，强调鸿蒙智行生态联盟的高阶样板价值。
• “境”：以30万元以下车型为主，帮助更大众化市场体验华为乾崑智能化方案。
• 共同底座：均基于华为乾崑的智能驾驶、智能座舱及相关全栈能力。
• 共同目标：帮助车企造好车、卖好车，而非由华为直接下场造车。

线下体验中心背后：智驾仍处在用户教育阶段

目前，华为乾崑智驾合作车型已超过50款，城市道路上搭载相关方案的车辆正变得更常见。但从用户普及角度看，高阶辅助驾驶仍处于早期阶段。来源提到，华为乾崑调研发现，国内真正体验或使用过辅助驾驶的用户不到10%，同时缺少专业、全面、系统的了解渠道。

因此，华为乾崑开设授权体验中心，并不只是一次渠道扩张，更像是对智能驾驶使用门槛的补课。体验中心的核心功能，是向消费者提供统一的功能讲解、知识培训和实车体验，让用户在真实场景中理解辅助驾驶能做什么、不能做什么，以及如何正确使用。报道显示，启境是首个入驻该体验中心的品牌，未来还会有其他品牌加入。

对中文科技读者而言，这一动作值得关注：智能驾驶竞争正在从“参数发布”和“功能演示”，进入规模化交付、用户认知和责任边界并重的新阶段。谁能让普通用户安全、稳定、低误解地使用辅助驾驶，谁才更可能把技术优势转化为市场优势。

特斯拉FSD入华变量：纯视觉与多传感器路线将正面交锋

报道还提到，2026年行业的一个重要变量是特斯拉FSD将正式入华。若进展如报道所述，中国智能驾驶市场将迎来两条代表性技术路线的正面比较：特斯拉长期坚持的纯视觉路线，以及华为乾崑坚持的多传感器融合感知路线。

靳玉志对FSD进入中国持开放和欢迎态度，并认为华为乾崑与特斯拉都是推动行业前进的重要企业。两者技术理解不同，但目标都指向自动驾驶。从产业角度看，特斯拉入华可能倒逼国内方案商在体验一致性、数据闭环、成本控制和安全验证上进一步加速，也会让消费者更直观地感受到不同路线之间的差异。

影响解读：华为要做“底座”，更要承担智能化安全责任

在自动驾驶发展节奏上，靳玉志并不认同简单“跳过L3直奔L4”的说法。他认为，从L2进入L3、L4，不只是等级增加，而是安全要求和责任边界的巨大变化。当车辆接管驾驶权后，责任主体会从人转向车企或方案商，技术体系必须具备可承担责任的完整能力。

这也是华为乾崑强调垂直整合的原因。来源显示，靳玉志认为，仅靠采购不同供应商产品再集成，难以真正解决自动驾驶安全问题；芯片、算法、操作系统、车控和云端训练等底层能力需要协同生长，而不是简单拼装。华为乾崑因此坚持多传感器融合感知路线，并在激光雷达、芯片、算法、车控、操作系统和云平台等关键环节持续投入。

整体来看，“界”与“境”的关系澄清，核心并不是命名体系之争，而是华为汽车业务边界的再确认：它希望通过不同合作样板覆盖更广价格带，同时把乾崑塑造成面向车企的智能化公共平台。对于中国汽车产业来说，接下来的竞争将不只是车型销量竞争，更是智能驾驶底层能力、用户教育体系和安全责任体系的综合竞争。