星梭科技猛犸一号涡轮泵水试成功，200 吨级液氧甲烷发动机下半年将整机试车

据 IT之家 7 月 21 日消息，星梭科技宣布，其自主研发的“猛犸一号（MM-1）”200 吨级液氧甲烷发动机近日完成涡轮泵水试泵装配，并在 5500kW 大功率高转速泵水力试验台完成调试后，顺利开展氧泵与甲烷泵水力试验。来源显示，本次试验结果达到系统要求，意味着这台大推力液氧甲烷发动机的关键部件已具备交付总装条件，项目也将进入系统级调试与测试阶段，为今年下半年发动机整机试车提供支撑。

涡轮泵为何是液体火箭发动机的“硬骨头”

与传统固体火箭不同，液体火箭发动机需要将贮箱中的燃料和氧化剂稳定、持续地送入预燃室和推力室。涡轮泵承担的正是这一增压输送任务，其性能直接关系到发动机能否在高工况下可靠工作。

对于全流量补燃循环发动机来说，涡轮泵的工作环境更为严苛。它需要面对高压、高转速以及显著温度梯度等复杂条件，因此对结构设计、轴承密封、振动控制和汽蚀裕度都有更高要求。换言之，涡轮泵并不是单一零件，而是发动机系统可靠性的集中体现。

此次“水力试验”采用水替代真实介质，对氧泵和甲烷泵的水力性能、汽蚀性能与振动特性进行验证。来源称，测试中氧泵与甲烷泵的扬程特性、效率特性和汽蚀特性均满足系统要求；在长时间运行过程中，各项参数保持稳定，轴承、密封等关键部件工作正常。对于后续总装与整机试车而言，这相当于完成了关键风险点的一次前置排查。

• 试验对象：猛犸一号发动机氧泵与甲烷泵。
• 试验方式：以水替代真实介质，验证泵水力性能、汽蚀性能和振动特性。
• 试验结论：多项性能满足系统要求，长时间运行参数稳定。
• 后续节点：涡轮泵可正式交付发动机总装，下半年计划开展整机试车。

猛犸一号瞄准大推力液氧甲烷与可重复使用

公开信息显示，猛犸一号是星梭科技自主研发的大推力液氧甲烷全流量补燃循环发动机，海平面推力为 200 吨级，比冲为 326 秒。其采用下一代全流量补燃循环（FFSC）技术，包括双预燃室结构与泵前摆动控制方式，并配套高精度伺服控制系统，以实现姿态精确控制和较大范围推力调节。

液氧甲烷发动机近年来成为商业航天重点路线之一，核心原因在于甲烷燃料相对更适合重复使用发动机的维护需求，也具备低成本发射潜力。对于商业火箭公司而言，发动机如果能够在推力、寿命、成本和可复用适应性之间取得平衡，将直接影响运载火箭的发射频次和商业化能力。

来源提到，猛犸一号在推力、比冲等性能上相比国内现有商业火箭发动机有明显提升，并有望率先实现工程应用，整体技术达到国际先进水平。需要注意的是，涡轮泵水试成功并不等同于整机研制完成，后续仍需经历发动机总装、系统级调试、热试车以及更长周期的可靠性验证。

产业解读：民营航天进入系统工程比拼阶段

从行业视角看，此次节点的意义不只是一台泵通过测试，而是民营航天公司在大推力液体发动机上继续向系统工程深水区推进。过去，商业航天竞争常被外界理解为火箭外形、运力参数或发射次数的竞争；但真正决定长期能力的，往往是发动机、控制、试验台架、供应链和质量体系的综合成熟度。

涡轮泵水力试验成功说明猛犸一号关键分系统的设计和试验条件已取得阶段性验证，也为后续整机试车降低了不确定性。如果下半年整机试车能够按计划推进，星梭科技将在 200 吨级液氧甲烷发动机方向获得更具说服力的工程进展。

对于中文科技读者而言，这类进展值得关注的原因在于：商业航天正在从“能造火箭”走向“能稳定、低成本、可复用地发射”。这背后不仅涉及材料、制造和热力循环，也需要大量自动化测试、传感监测、数据分析与控制软件协同。随着试验数据持续积累，发动机研制正在变成一项高度数字化、系统化的工程能力竞争。