奕境曾清林回应空悬耐久：X9 采用铝合金气室，强调从研发端提高冗余

据 IT之家 7 月 21 日消息，奕境汽车品牌总经理曾清林今日就空气悬架耐久度话题发文。他提到，近期有品牌车主反馈车辆悬架漏气导致趴窝，相关品牌随后推出 8 年 / 16 万公里延保作为售后兜底。曾清林认为，这种对用户负责的售后态度值得认可，但奕境更希望在产品研发源头提高耐久冗余。围绕即将上市交付的奕境 X9，他重点解释了空气弹簧气室材料、承压能力以及长期使用衰减等技术取舍。

空悬气室路线：塑料焊接与铝合金焊接并存

曾清林在发文中科普称，空气弹簧内部用于承载高压气体的腔体，目前行业主流有两类制造方案：塑料焊接气室与铝合金焊接气室。他强调，两种方案都是成熟技术路线，并不存在绝对优劣，关键在于车辆定位、满载工况和实际使用场景。

按照他的说法，不少同价位家用大六座车型会选择塑料焊接气室，这类方案成本可控、轻量化优势明显，是已经商业化验证的选择。而奕境 X9 定位为 5.3 米全尺寸旗舰大六座，面向多人口家庭、长途出行和长期高负荷场景，因此底盘系统在设计时需要更多考虑满载、反复颠簸以及宽温域使用环境。

来源显示，奕境 X9 的整车底盘联合瑞玛普莱德定制了专属双腔空气悬架，并标配铝合金焊接成型气室。曾清林称，铝合金基材蠕变变形较小，在 -40℃ 极寒到高温暴晒的宽温域环境中力学性能相对稳定；相比塑料结构，铝合金强度提升 2 倍以上，从材料层面降低长期满载颠簸下焊缝渗漏、瞬时失压的概率。

承压与橡胶材料：旗舰大六座更看重长期稳定性

在具体承压冗余方面，曾清林给出了两组数字：囊皮最大承压 40bar，气室壳体爆破承压 60bar。他将其类比为约等于家用车胎压的 16 倍和 24 倍，分别接近水下 400 米与 600 米压力水平。对于普通用户而言，这些数字的意义不在于日常会用到如此极限工况，而在于展示系统设计时预留的安全空间。

此外，奕境 X9 还匹配自研全氯丁橡胶气囊。曾清林表示，在实验室模拟 5—6 年高频使用后，气囊关键性能衰减控制在 5% 左右。他进一步解释，空气悬架在新车阶段做到舒适并不困难，真正考验材料耐久性的，是数年后仍不易硬化、变脆，并尽量避免底盘质感快速衰减。

• 使用场景：面向多人口家庭、常年满载和跨省长途出行。
• 结构选择：X9 标配铝合金焊接成型气室，并采用专属双腔空气悬架。
• 耐久目标：通过材料和承压冗余降低长期使用中的漏气、失压风险。
• 产品定位：服务于全尺寸旗舰大六座 SUV 的高负荷用车需求。

影响解读：智能电动车竞争正从座舱智驾延伸到底盘耐久

奕境 X9 是东风汽车与华为乾崑联合打造的全新高端智能汽车品牌首款旗舰级 SUV，定位新一代家庭旗舰。根据此前信息，新车将全面搭载华为乾崑六大智能化解决方案，包括华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、华为赤兔平台、华为乾崑车载光、华为鲸鳍通信以及华为乾崑车云等，并计划在今年第三季度上市交付。

从行业角度看，高端新能源 SUV 过去几年主要围绕智能驾驶、智能座舱、补能效率和舒适配置展开竞争，而空气悬架正在成为旗舰车型提升乘坐体验的重要配置。但随着保有量增加，空悬耐久、维修成本和长期稳定性也会被用户更频繁地讨论。曾清林此次回应，实际上是把底盘硬件的可靠性放到与智能化体验同等重要的位置。

对于中文科技与汽车用户来说，这一表态也说明，智能汽车的“智能”并不只在芯片、算法和座舱屏幕上。底盘、悬架、材料和供应链定制能力，同样会决定一台车在多年使用后的体验边界。曾清林也坦言，很难简单判定某一条技术路线更好，核心仍是哪套硬件更适配旗舰家庭大六座用户的真实需求。相比后期通过延保兜底，奕境选择强调研发端冗余，这将成为其 X9 上市前的重要产品沟通点。