全球首艘配备光伏系统的万车级汽车运输船交付：10800车位、LNG双燃料、可全球航行

据广船国际消息，中船广船国际联合中船贸易已于 7 月 21 日通过线上远程签字方式，向韩国海洋商业公司（KOBC）交付一艘 10800 车 LNG 双燃料汽车运输船 1 号船。该船由广船国际与上海船舶研究设计院联合设计，入级挪威船级社（DNV）和韩国船级社（KR），可在全球无限航区航行。值得关注的是，这艘船不仅是广船国际交付的第 3 艘同型号 10800 车 LNG 双燃料汽车运输船，也被介绍为全球首艘配备光伏发电系统的万车级汽车运输船。

万车级运力叠加光伏并网，汽车海运进入低碳化竞赛

从参数看，该船面向远洋汽车运输的大规模需求设计：总长 230 米，垂线间长 225.5 米，型宽 40 米，型深 15.6 米，设计吃水 9.1 米，最大吃水 10.5 米，服务航速 19 节。动力方面，其采用燃油和天然气双燃料动力，并配套轴带发电机与 200 千瓦峰值功率光伏并网系统。

来源显示，按照每天日照时间 5.5 至 7.0 小时估算，该光伏发电系统每天发电量约 1000 度。对于大型远洋船舶而言，光伏系统并不意味着替代主推进能源，但其价值在于为船上部分用电负荷提供补充，降低辅助能源消耗，并为后续船舶电气化、智能能耗管理留下更多技术接口。

在全球汽车出口、跨区域供应链和新能源车贸易持续活跃的背景下，汽车运输船正从单纯比拼舱容，转向运力、能效、燃料适配和绿色合规的综合竞争。LNG 双燃料方案与光伏系统组合，也反映出船舶制造正在加速吸收能源管理、并网控制、数字化监测等技术能力。

14 层汽车甲板：面向多车型与复杂货种的运输平台

据介绍，全船设置 14 层汽车甲板，其中 9 层为固定式甲板，5 层为可升降式甲板。可升降式甲板的配置，有助于船舶根据不同车型高度灵活调整舱内空间，提高装载适配能力。右舷设置艉门和侧门，可用于装运轿车、厢式货车、装载货运集装箱的挂车以及重型卡车等车型。

除车辆运输外，该船还可装运部分符合 IMDG Code 包装要求的危险货物。这意味着其在汽车滚装运输之外，也具备一定的复合货运能力，可服务更复杂的国际物流场景。

• 船型定位：10800 车 LNG 双燃料汽车运输船，属于万车级大型汽车运输船。
• 能源配置：燃油与天然气双燃料动力，配套轴带发电机和 200 千瓦峰值功率光伏并网系统。
• 装载结构：14 层汽车甲板，其中 5 层可升降，适配不同高度车辆。
• 航行能力：入级 DNV 与 KR，可全球无限航区航行。

产业解读：中国高端船舶制造正在强化“绿色技术栈”

这次交付的看点不只是“更大容量”的汽车船，而是高端船舶制造在绿色能源集成方面的推进。对中文科技产业读者而言，它与 AI、自动化和硬件产业的逻辑相通：大型装备正在从机械系统升级为融合能源、电控、传感、监测与软件调度的复杂平台。

光伏并网系统应用在远洋汽车运输船上，背后涉及船舶电力系统稳定性、发电预测、负载分配、运行监控等问题。未来如果进一步结合智能船舶平台、数字孪生、航线能耗优化和设备状态预测，船舶运营的节能空间还有望继续被挖掘。也就是说，船舶“低碳化”并非单点技术，而是能源硬件与数字化系统协同的结果。

来源还提到，该船较合同期提前交船超过 200 天，是目前广船国际建造交付的万车级 LNG 双燃料汽车运输船中建造周期最短的一艘。这一信息显示，相关船型的工程组织、供应链协同与建造效率正在提升。对于汽车出口链条和海运物流而言，更高效、更低碳的大型运输船交付，将有助于增强远洋汽车运输能力，并推动绿色航运技术从示范走向规模化应用。