沃尔沃弃用 Luminar 激光雷达：挪威 EX90/ES90 车主将获 1.8 万挪威克朗补偿

据 IT之家 7 月 29 日消息，沃尔沃汽车当地时间上周日确认，将向挪威市场所有购买配备激光雷达的 EX90 和 ES90 车型车主支付补偿金，金额为 1.8 万挪威克朗。这一安排与沃尔沃正式终止采用 Luminar 激光雷达技术有关：公司已停止继续开发所有依赖该技术的功能，EX90 与 ES90 的驾驶辅助系统也将不再以激光雷达为基础。

沃尔沃汽车挪威发言人亨里克·尤尔·泰格向汽车媒体 Motor.no 证实了补偿方案。来源显示，沃尔沃作出该决定的背景，是激光雷达供应商 Luminar 申请美国《破产法》第 11 章破产保护，并出现供应、财务和履约风险。对于已经交付的车辆，沃尔沃还将逐步停止车载激光雷达系统的数据采集；但由于目前没有拆除车顶传感器的改装方案，现有车主仍需保留相关硬件。

从“安全空间技术”核心到被放弃

沃尔沃在推出 EX90 时，曾将 Luminar 的 Iris 激光雷达作为全系标配，并把车顶激光雷达描述为碰撞预防能力升级和未来自动驾驶能力的重要基础。该系统与双 NVIDIA Drive AGX Orin 计算平台、摄像头、毫米波雷达和超声波传感器共同组成沃尔沃所谓的 Safe Space Technology（安全空间技术）体系。

但实际落地并不顺利。来源摘要显示，Luminar 激光雷达产生的数据量超过了 EX90 初始中央计算平台的处理能力，导致相关功能在首批交付后的数月内无法启用。即便沃尔沃随后升级了车辆计算硬件，也未能完全兑现此前围绕激光雷达功能的承诺。与此同时，Luminar 的供应能力受限、财务状况恶化，进一步推高了整车厂继续依赖该方案的风险。

• 补偿对象：挪威市场购买配备激光雷达 EX90 和 ES90 的车主。
• 补偿金额：每位车主 1.8 万挪威克朗，来源换算约合 12879 元人民币。
• 技术变化：沃尔沃停止基于 Luminar 激光雷达的功能开发，驾驶辅助系统不再依赖该传感器。
• 车辆状态：已交付车辆的车顶激光雷达暂无法拆除，沃尔沃将逐步停止相关数据采集。

供应商破产推动路线调整

沃尔沃与 Luminar 的合作始于 2020 年 5 月，后续还扩展至姊妹品牌 Polestar（极星）。但到 2025 年，沃尔沃开始生产不再配备激光雷达的 EX90 和 ES90。来源显示，沃尔沃在 2025 年 11 月确认无激光雷达版本车型投入生产，随后表示已彻底终止与 Luminar 的合作。沃尔沃美国公司当时给出的理由包括 Luminar 未能履行合同义务以及供应链风险。

自 2026 款车型起，EX90 和 ES90 将不再提供激光雷达配置，即便作为选装也不会提供。这一变化也影响到采用 SPA2 平台的极星 3，其配置器中已取消激光雷达选装方案。不过，截至来源提及时间，极星尚未发布与沃尔沃类似的正式声明。

Luminar 的经营危机则为这次转向提供了更直接背景。来源显示，该公司在 2025 年 12 月 15 日申请破产保护，此前经历裁员、高管离职，并失去沃尔沃这一重要客户。破产程序中，Luminar 将激光雷达业务出售给 MicroVision，将半导体子公司出售给 Quantum Computing；今年 4 月，美国得克萨斯州南区破产法院批准其清算方案，股东权益被注销。

影响解读：车企正在重新评估“高配感知”的工程账

这起事件的关键不只是某个车型配置变化，而是智能汽车感知路线的一次现实检验。激光雷达长期被视为提升环境感知冗余、支撑高级辅助驾驶和未来自动驾驶的重要硬件，但量产车并不只看单个传感器性能，还要同时满足算力、软件成熟度、成本、供应稳定性和售后责任。

对沃尔沃而言，放弃 Luminar 激光雷达意味着其原先围绕 EX90/ES90 宣传的部分功能预期需要重置。对车主而言，补偿可以覆盖一部分“功能未兑现”的心理落差，但车顶硬件无法拆除也说明，智能汽车硬件预埋与软件延期之间存在现实矛盾。对行业而言，高阶辅助驾驶并不会因单一传感器上车而自动成熟，从传感器到算法、计算平台再到供应链，任何一环失稳都可能影响最终交付。

截至目前，沃尔沃尚未表示将为 EX90 和 ES90 寻找新的激光雷达供应商。来源还提到，未来车型是否重新引入激光雷达技术，最早也要到 2029 年之后再讨论。对于中国读者和智能车市场观察者来说，这一案例提醒我们：车企宣传中的“硬件标配”和“未来可用功能”需要分开看，真正决定体验的仍是可交付的软件能力、稳定的供应链以及清晰的责任边界。