小米澎程新车确认搭载第三代骁龙 8 与英伟达 Thor，智能座舱和辅助驾驶成核心卖点
据 IT之家 7 月 30 日消息，在当晚举行的小米澎程技术发布会上，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军宣布，小米澎程新车将搭载第三代骁龙 8 移动平台以及英伟达 Thor 车载计算平台。来源显示，两套核心计算平台均采用先进的 4nm 制程工艺，分别面向智能座舱体验与辅助驾驶计算需求。对于小米汽车而言，这意味着澎程系列在“智能基座”层面延续了 SU7、YU7 的技术路线，并进一步强化 AI、座舱、通信和辅助驾驶能力。
座舱与车载计算：手机芯片生态进入汽车场景
此次官宣的一大看点，是小米澎程采用第三代骁龙 8 移动平台。该平台原本更常见于高端移动终端，但在智能汽车场景中，座舱系统对多屏交互、语音响应、应用生态、车机流畅度的要求越来越接近甚至超过消费电子设备。小米将其用于澎湃智能座舱，意在把手机、IoT 与汽车体验进一步打通。
来源摘要显示，小米澎程搭载小米澎湃智能座舱，并支持超级小爱，功能包括车内动态音区语音交互、车外小爱语音“边走边说”等。对于用户而言，这类功能的重点不只是语音唤醒，而是让车辆能够识别不同乘员位置、不同交互场景，并与小米生态设备形成连续体验。
新车还支持双 5G 双卡双通、Wi-Fi 7、IoT 通讯接口，并内置 ETC 且可免费激活。这些配置说明，小米正在把汽车视为一个高性能联网终端，而不只是交通工具。尤其是 Wi-Fi 7、双 5G 等能力，将为车内娱乐、在线服务、远程控制和后续 OTA 提供更高带宽基础。
辅助驾驶配置：英伟达 Thor 与小米 HAD 成标配看点
在辅助驾驶方面，小米澎程搭载英伟达 Thor 辅助驾驶计算芯片。来源显示，这枚芯片支持700TOPS 算力，采用 NVIDIA Blackwell 架构，并支持最高功能安全等级 ASIL-D。对于当前智能汽车市场来说，辅助驾驶能力越来越依赖大算力平台、传感器融合以及车端模型推理能力。
发布会现场信息显示，小米澎程全系标配小米 HAD，并搭载小米 XLA 认知大模型，官方将其描述为“满配辅助驾驶”。这意味着小米希望在不同配置车型之间减少智能驾驶能力差异，从而把辅助驾驶作为全系核心竞争点，而非只集中在高配车型上的选装卖点。
- 计算平台：第三代骁龙 8 负责智能座舱体验，英伟达 Thor 面向辅助驾驶计算。
- 智能座舱：支持超级小爱、动态音区语音交互和车外语音交互。
- 通信能力：双 5G 双卡双通、Wi-Fi 7、IoT 通讯接口与内置 ETC。
- 辅助驾驶：全系标配小米 HAD，搭载小米 XLA 认知大模型。
- 传感器升级：小米澎程 N90 Max 新增后向固态激光雷达，测距精度可达 2cm。
影响解读：小米汽车继续走“AI 终端化”路线
从此次公布的信息看，小米澎程的技术策略非常清晰：用高性能芯片、AI 模型、通信能力和生态互联，把汽车打造为小米“人车家全生态”中的关键节点。第三代骁龙 8 的加入强化了座舱侧的消费电子属性，英伟达 Thor 则强化了辅助驾驶侧的 AI 计算能力，两者共同指向一个趋势——智能汽车的竞争正在从机械性能扩展到计算平台与软件体验。
对中文科技读者而言，小米澎程值得关注的不只是硬件堆料，而是小米如何把手机时代积累的系统、语音助手、IoT 连接和用户体验迁移到车内。如果超级小爱、XLA 认知大模型与 HAD 能在真实道路和日常使用中形成稳定体验，小米汽车的差异化将更偏向“AI 生态型汽车”，而不是单纯依靠传统参数竞争。
同时，后向固态激光雷达出现在小米澎程 N90 Max 上，也说明车企开始更重视车辆周向感知能力。对于泊车、倒车、低速复杂场景以及辅助驾驶安全冗余而言，更高精度的后向感知可能带来体验提升。不过，具体表现仍需等待量产车型和实际道路测试验证。