五菱扬光 Pro 纯电轻客上市：权益价 9.48 万元起，覆盖 2 座封窗与 6/9 座客车

据 IT之家 7 月 31 日消息，五菱扬光 Pro 轻客车型已正式上市。新车面向城市物流、客运营运与定制化用车场景，推出功能款、营运款、订制款三大系列共 5 款车型，官方指导价 9.98 万元起；叠加上市权益后，权益一口价为 9.48 万元起。从版本来看，五菱扬光 Pro 覆盖 2 座封窗版、6 座客车版和 9 座客车版，价格区间在权益后为 9.48 万元至 13.88 万元。

车型与价格：从货运到客运的多场景覆盖

此次上市的五菱扬光 Pro 共包含 5 款车型。其中，2 座封窗版提供 380km 功能款与 365km 宁德天行订制版，权益一口价分别为 10.28 万元和 13.28 万元；6 座客车版提供 318km 功能款与 405km 功能款，权益一口价分别为 9.48 万元和 10.48 万元；9 座客车版则提供 405km 营运版，权益一口价为 13.88 万元。

• 2 座封窗版 380km 功能款：指导价 11.38 万元，权益价 10.28 万元。
• 2 座封窗版 365km 宁德天行订制版：指导价 14.38 万元，权益价 13.28 万元。
• 6 座客车版 318km 功能款：指导价 9.98 万元，权益价 9.48 万元。
• 6 座客车版 405km 功能款：指导价 11.58 万元，权益价 10.48 万元。
• 9 座客车版 405km 营运版：指导价 14.98 万元，权益价 13.88 万元。

这套产品组合的重点在于“同一平台多用途”。2 座封窗版更偏向货运配送，6 座与 9 座版本则适合企业通勤、短途接驳和营运客运等场景。对于轻客用户而言，座椅布局、续航与购置成本往往是核心决策项，五菱通过不同版本把门槛拉到 10 万元左右，意图扩大纯电轻客在中小商户和运营车队中的覆盖面。

空间与装载：9 立方米货厢，支持叉车装卸

车身尺寸方面，五菱扬光 Pro 长宽高为 5495×1999×2170mm，轴距 3450mm。来源显示，新车高度可通过 2.2 米限高地库，这对城市配送车辆较为关键，因为不少仓储、商超和社区场景都会涉及地下车库或限高通道。

装载能力是这类车型的主要卖点。五菱扬光 Pro 货厢容积达到 9 立方米，内部长度 3155mm、宽度 1850mm；尾门采用 270 度对开设计，开口宽度 1542mm，并支持叉车直接装卸。对于快消品、家电、建材辅料和电商货物配送而言，更大的尾门开口与规整货厢有助于提升装卸效率，减少人工搬运成本。

外观上，新车采用五菱最新设计语言，风阻系数为 0.325。对轻客车型来说，风阻并非单纯的造型指标，它与高速能耗、续航稳定性和运营成本相关。内饰方面，新车前排搭载三辐方向盘，并配备织物座椅，整体定位仍以实用为主。

电驱与补能：最高 405km CLTC 续航，全系 2C 快充

动力方面，五菱扬光 Pro 采用纯电驱动，搭载后置单电机，最大功率 204 马力，峰值扭矩 380 牛·米。电池部分提供 54.5kWh、66.67kWh、69.2kWh 三种容量版本，对应 CLTC 续航里程覆盖 318km、365km、380km 和 405km。

补能方面，新车全系标配 2C 直流快充，SOC 30% 至 80% 充电时间约 20 分钟。对于营运车辆而言，快充能力的重要性不亚于续航本身：如果车辆可在午间、装卸间隙或班次切换时快速补电，就能提高日均出勤时间，降低因充电造成的停运损失。

影响与解读：新能源轻客进入“效率竞争”阶段

轻客电动化正在从“油电替代”走向“运营效率优化”。相比乘用车市场更强调智能座舱和辅助驾驶体验，新能源轻客用户更关注单位里程成本、装载能力、可靠性、快充效率以及车辆是否适配高频运营场景。五菱扬光 Pro 在价格、空间、快充和多座椅布局上的组合，体现的是面向实际生意场景的产品逻辑。

安全配置方面，新车配备 AEB 自动紧急制动、FCW 前方碰撞预警等 20 项安全辅助功能。对于车队和营运车辆而言，安全辅助功能有助于降低事故风险和管理成本，也反映出商用车配置正在向乘用车看齐。

来源还提到，按官方数据，扬光家族自 2024 年上市以来累计销量已近 17 万辆，并连续 27 个月位居新能源轻客销量冠军。若这一表现延续，五菱扬光 Pro 将进一步强化五菱在新能源轻客市场的规模优势。对行业而言，10 万元级纯电轻客的竞争重点，正在从“有没有电动版本”转向“续航、快充、空间和全生命周期成本谁更平衡”。