享界 G9 设计思路曝光：三大物理按键区回归，强调硬派 SUV 的智能与盲操体验

据 IT之家 8 月 2 日消息，华为智选车产品总监（享界系列）彭磊近日发文，披露了鸿蒙智行享界 G9 在产品设计过程中的部分思考。来源显示，这款新车被定位为一款兼顾城市驾驶、户外拓展能力与智能驾趣的科技豪华硬派 SUV。在当下智能汽车普遍强化大屏交互的背景下，享界 G9 的一个显著设计选择，是在车内保留并强化实体操作区域，通过三组物理按键服务不同使用场景。

不只“大屏控车”：享界 G9 强调可盲操的机械按键

彭磊表示，享界 G9 的设计初衷并不是单纯追随“大屏控车”的行业风格，而是希望让驾驶员在一些高频、复杂或需要快速响应的场景下，实现实用且有趣的“盲操”。为此，新车加入了被称为“巴黎饰钉机械按键”的设计，让机械触感成为智能座舱体验的一部分。

从已披露信息看，享界 G9 将围绕底盘、座舱与户外使用场景，设置三个物理按键操作区，分别对应底盘驾控、座舱驾趣与户外悦享。此前官方预热视频也显示，新车内饰并不只是在中控屏下方设置一排按键，扶手箱位置还配有旋钮，旋钮两侧分布实体按键，前排顶控制台也预留了一排物理按键。

这种设计对智能车交互有一定代表意义。近年来，许多车型将空调、驾驶模式、座椅调节甚至越野功能集中到屏幕菜单中，提升了界面统一性，却也带来了层级过深、驾驶中不便操作的问题。享界 G9 试图将部分关键功能重新放回手边，体现出“智能化不等于全面取消实体控制”的产品取向。

硬派能力与智能底盘：从“会越野”到“敢去开”

围绕外界对车辆越野能力的讨论，有网友关注享界 G9 是否只有一个后桥锁。彭磊回应称，“机械加电子，就三把锁了”。他同时强调，户外更多是拓展场景，能力强不强要看实车，核心会聚焦在全地形能力、无感挂锁和脱困能力，并提到后续将单独解读底盘。

这段回应透露出享界 G9 的产品重点并非只堆叠传统硬派参数，而是希望通过机械结构与电子控制结合，让没有太多户外经验的用户也能更容易进入越野或轻户外场景。对于面向城市家庭和科技用户的新能源 SUV 来说，这种思路比单纯强调极限穿越更贴近日常：车辆既要在城市通勤中舒适、安静、智能，也要在露营、郊游、非铺装道路中提供足够信心。

• 交互层面：通过三大物理按键区降低复杂功能的操作门槛。
• 底盘层面：强调全地形能力、无感挂锁与脱困体验。
• 座舱层面：在智能座舱基础上加入旋钮、按键等可触摸反馈。
• 用户层面：目标并非只服务资深越野玩家，也希望让普通用户“敢开、爱开”。

大车身如何兼顾城市使用：后轮转向成为关键卖点

针对有网友认为车辆尺寸偏大、希望车身控制在约 2 米宽和 5.1 米长的讨论，彭磊透露享界 G9 配有后轮转向，并称其转角很大，转弯表现可以媲美 4.7 米小车，具体体验需要到店试驾验证。对于一款硬派风格 SUV 而言，车身尺寸往往意味着空间、气场与通过性，但也会带来停车、掉头和窄路通行压力。后轮转向正是近年来高端新能源车型缓解“大车难开”的重要技术路径。

根据此前报道，享界 G9 是鸿蒙智行首款科技豪华硬派 SUV。新车全系搭载华为全新自研电机，标配四驱，并搭载 800V 高压增程系统，CLTC 综合续航里程可达 1300 多公里；辅助驾驶方面，全系标配华为 896 线激光雷达，并配备三固态激光雷达，支持全场景辅助系统。

行业解读：智能车交互正在从“屏幕中心”走向“场景中心”

享界 G9 的设计信息显示，新能源硬派 SUV 的竞争正在从单一动力、续航或智驾参数，转向更综合的体验设计。尤其在高端智能汽车中，用户既期待大屏、语音、辅助驾驶等数字化能力，也希望在关键驾驶场景中获得更直接、更可靠的控制反馈。

从这个角度看，享界 G9 增加物理按键并不是对智能化的倒退，而是一次围绕真实驾驶场景的交互再平衡。如果后续实车能够在城市灵活性、户外脱困能力、智能座舱易用性之间形成一致体验，它将成为观察鸿蒙智行在硬派 SUV 赛道打法的重要样本。