奔驰 CEO 反思座舱“去按键化”：大屏与实体按键将重新走向共存

据 IT之家 8 月 3 日消息，梅赛德斯-奔驰近年来持续推进车内数字化，先后推出 MBUX Hyperscreen、Superscreen 等智能座舱方案，用更大面积的屏幕承载导航、娱乐、车辆设置等功能，也在一定程度上减少了传统实体按键。不过，奔驰 CEO Ola Källenius 近期在接受 Autocar 采访时承认，汽车行业在取消实体按键、全面转向触控交互这件事上，可能已经“走得有些过头”。这一表态意味着，奔驰未来并不打算放弃大屏路线，但会更强调屏幕与物理控制的平衡。

从“科技感优先”到重新审视真实使用场景

过去几年，智能座舱成为车企展示技术实力的重要窗口。更大的中控屏、副驾娱乐屏、贯穿式显示区域和更复杂的车机系统，常被用来体现车辆的智能化水平。奔驰的 Hyperscreen 和 Superscreen 正是这一趋势下的代表：它们通过大尺寸屏幕将多个功能集中到数字界面中，强化了豪华车的未来感与信息呈现能力。

但从用户体验角度看，触控并不总是最优解。驾驶场景具有高动态、高注意力占用的特点，空调温度、音量、驾驶辅助设置等高频操作，如果完全依赖屏幕层级菜单，可能会增加驾驶者的视觉分心和操作负担。Ola Källenius 在采访中提到，制造商们可能过于激进地推进数字化，有时会为了追求某项技术而忽略客户真正需求。这一判断也反映出智能座舱设计正在从“功能堆叠”回到可用性和安全性本身。

奔驰已开始恢复部分实体控制

来源显示，奔驰目前已经重新在方向盘上加入实体控制按键，并承诺未来会在合适位置继续恢复部分物理按键设计。这并不代表车企将回到传统座舱，也不意味着“大屏竞赛”就此结束。Ola Källenius 在被问及汽车屏幕数量是否已经达到极限时表示，不确定是否已经到达峰值，但行业确实已接近“按键最少”的阶段。

换句话说，奔驰的调整重点不是否定数字化，而是重新定义不同交互方式的边界：适合信息展示、复杂设置和娱乐功能的内容继续由大屏承担；需要快速、盲操和低认知成本的功能，则更适合交给实体按键、旋钮或拨杆。

• 大屏优势：适合导航、媒体、车辆状态、智能助手等信息密集型交互。
• 实体按键优势：适合空调、音量、驾驶模式等高频即时操作。
• 方向盘控制：在不转移视线的情况下完成基础操作，是安全体验的重要部分。
• 未来座舱趋势：更可能是多模态融合，而非单一触控方案取代一切。

行业影响：智能座舱进入“体验纠偏”阶段

奔驰并不是唯一重新审视实体按键的车企。来源提到，法拉利 CEO Benedetto Vigna 也承认，触控按键普及与生产成本更低有关，制造成本大约可以降低 50%，因此法拉利未来也会在车型上重新增加更多实体按键。此外，现代汽车、大众集团等品牌也在朝类似方向调整。

这对整个汽车科技行业是一个重要信号：智能化不再只是屏幕尺寸、芯片算力和界面动画的竞争，也包括交互逻辑是否符合真实驾驶需求。对于车机系统和座舱软件供应商来说，未来的重点可能不只是开发更多屏幕功能，而是通过数据、AI 助手、语音控制、触控与实体控制的组合，降低用户操作成本。

从 AI 与软件体验角度看，汽车座舱正在变成一个复杂的人机交互系统。语音助手、场景自动化和个性化推荐可以减少部分手动操作，但在关键驾驶控制上，实体反馈依然有不可替代的价值。奔驰 CEO 的表态说明，汽车智能化的下一阶段不是简单“去按键化”，而是在数字座舱与机械直觉之间找到更合理的分工。对于中文消费者而言，这也意味着未来新车的“科技感”评价标准，或许会从屏幕数量转向更综合的易用性、安全性与长期使用舒适度。