兰博基尼暂无重启手动挡计划：研发重心转向电控换挡与混动高性能

据 IT之家 8 月 16 日消息，在 2026 年蒙特雷汽车周期间，兰博基尼董事长兼 CEO Stephan Winkelmann 接受外媒 CarBuzz 采访时表示，公司目前没有重新推出手动变速箱车型的计划。这一表态意味着，尽管手动挡在部分性能车爱好者中仍具情怀价值，但兰博基尼的产品路线仍将围绕电子控制换挡、双离合、自动变速箱以及电驱辅助的高性能系统展开。

公开信息显示，兰博基尼最近一次提供手动变速箱还要追溯到 2014 款 Gallardo。其继任车型 Huracán 已全系采用 7 速双离合变速箱。此后，品牌旗下车型全面转向电子控制换挡方案，例如 Aventador 使用 7 速 ISR 自动机械式变速箱，Revuelto 搭载 8 速双离合变速箱，Urus 则采用 8 速液力变矩器自动变速箱。

手动挡退出：不是技术不能做，而是需求不足

Winkelmann 提到，在兰博基尼取消手动变速箱之前，这一配置的选装率已经“低到令人难以置信”。来源显示，当时每当出现一辆选择手动变速箱的订单，他甚至会亲自检查，以确认车主并非在配置单中误选。

这也解释了为何超跑品牌在产品规划上不再将手动挡作为重点。对于兰博基尼这类强调极致性能、品牌辨识度与工程效率的厂商而言，手动变速箱不仅意味着更小众的用户需求，也会增加开发、认证、供应链与售后复杂度。相比之下，电子控制换挡系统更容易与整车控制、动力管理、混动系统和驾驶模式联动。

• Gallardo 是兰博基尼最后一代提供手动变速箱的车型之一；
• Huracán 起全面采用 7 速双离合变速箱；
• Aventador、Revuelto、Urus 分别使用不同类型的电子控制换挡方案；
• 官方当前未给出任何手动挡回归时间表。

研发方向：高性能版本与内燃机技术继续并行

从这次表态看，兰博基尼并不是单纯放弃“机械感”，而是在用另一种方式延续性能车体验。Winkelmann 表示，公司当前研发重点包括现有车型的高性能版本，以及持续推进内燃机技术。换言之，兰博基尼仍希望保留自然吸气发动机、高转速特性和品牌传统声浪，但底层控制系统正在明显电气化、数字化。

来源摘要提到，兰博基尼近期推出的 Revuelto SV 版本搭载公司迄今为止最强大的动力系统，综合输出达到 1065 马力，峰值扭矩为 1051 磅·英尺（约 1425 牛·米）。其动力来源包括一台高转速自然吸气 6.5 升 V12 发动机，以及三台轴向磁通电机。这样的组合显示，电驱系统正在成为超跑提升响应、扭矩分配和性能上限的重要工具，而不只是节能配置。

影响与解读：超跑进入“软件定义动力”阶段

对于中文科技读者而言，这一消息的重点不只是“手动挡是否回归”，而是高端性能车的技术范式变化。过去，驾驶参与感很大程度依赖离合器踏板、挡杆行程与机械连接；如今，整车控制器、变速箱逻辑、电机扭矩补偿、能量管理和驾驶模式标定，正在共同决定一辆超跑的性格。

在电动化与混动化趋势下，传统手动变速箱很难与多电机系统、扭矩矢量控制和复杂热管理策略高效协同。对兰博基尼来说，继续投入自动化换挡和电驱系统，既能满足性能指标，也更符合未来平台化开发需求。手动挡的情怀价值仍在，但商业规模和工程适配性已不足以支撑其回归主线产品。

此外，兰博基尼确认将在今年晚些时候推出新版 Temerario 车型。外界目前预计，新车可能是采用可折叠硬顶设计的 Temerario Spyder。若这一方向成真，兰博基尼接下来的看点将不再是手动挡复兴，而是如何在开放式车身、混动系统和高性能调校之间取得平衡。