大众中国发布自研 L2++ 辅助驾驶 HS8：2026 年 Q3 起覆盖三家合资企业 7 款新车
据 CARIAD 官方近日披露，大众汽车集团（中国）通过智能驾驶能力中心酷睿程（CARIZON），推出第一代自主研发的全场景驾驶辅助产品 HS8（Hyper Sense 8）。这是一套面向中国市场的 L2++ ADAS 车载一段式端到端解决方案，重点针对中国用户日常驾驶中高频出现的复杂路况和多元交通场景。来源显示，HS8 预计自 2026 年第三季度起，率先搭载于大众在华三家合资企业的 7 款全新车型，并在 2027 年起拓展至更多 CEA 车型。
从产品定位看，HS8 不是简单的单一功能辅助驾驶升级，而是大众中国在本土智能驾驶研发体系上的一次集中落地。随着中国新能源汽车和智能汽车市场竞争加速，主机厂对高阶辅助驾驶能力的投入正在从“配置比拼”转向“系统自研、体验适配与规模化交付”。大众此次以中国团队和本土合作伙伴为核心推出方案，也反映出跨国车企正在加快智能化能力本地化。
HS8 分为纯视觉与激光雷达两类方案
根据披露信息，HS8 预计将提供两个版本，均基于地平线征程 6 系列芯片平台构建。其中一个版本采用征程 6M 芯片，定位为纯视觉全场景驾驶辅助解决方案；另一个版本则基于征程 6H 芯片，加入激光雷达，面向更高感知冗余和复杂场景需求。
这意味着大众中国并未将智能驾驶押注在单一路线，而是采取了更贴近车型定位和成本结构的分层策略。对于不同价位、不同品牌和不同车型而言，纯视觉方案有利于控制硬件成本和提高规模化装车效率；带激光雷达的版本则可能服务于对感知能力、复杂道路覆盖和高阶功能更敏感的产品线。
- 纯视觉版本：基于地平线征程 6M 芯片，面向全场景驾驶辅助需求。
- 激光雷达版本：基于地平线征程 6H 芯片，增加激光雷达感知能力。
- 交付节奏：预计 2026 年 Q3 起搭载于三家合资企业 7 款全新车型。
- 后续规划：2027 年起扩展至更多 CEA 车型，并推进 L3/L4 自动驾驶研发。
酷睿程承担大众中国智能驾驶本土化研发角色
HS8 背后的关键主体是酷睿程（CARIZON）。公开信息显示，地平线与大众汽车集团旗下软件公司 CARIAD 于 2023 年 12 月正式成立该合资公司。其定位是整合地平线在软硬结合方面的技术能力，以及 CARIAD 在智能车身和软件系统整合方面的经验，开发全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。
对于大众这样的全球车企而言，中国市场的智能驾驶演进速度、用户预期和道路复杂度都具有特殊性。传统全球统一平台往往难以快速响应本地场景变化，而由本土团队参与算法、芯片适配、系统集成和交付验证，有助于缩短研发链路，提高功能迭代效率。HS8 被定义为面向中国用户日常复杂路况的方案，也说明其研发重点并非只追求参数先进，而是更强调场景适配。
影响解读：合资车企智能化竞争进入“本地自研”阶段
过去几年，中国智能电动车市场的高阶辅助驾驶能力主要由新势力品牌和部分自主品牌快速推动，合资品牌在用户感知上相对慢半拍。大众中国此次推出自研 L2++ ADAS 产品，并明确给出装车时间表，意味着合资车企正在把智能驾驶从外部采购或单点功能集成，推进到 本地研发平台化 的阶段。
如果 HS8 能按计划在 2026 年第三季度进入三家合资企业的 7 款新车，并在 2027 年继续扩大覆盖范围，那么大众在华车型的智能驾驶体验将更容易形成统一技术底座。这对后续 OTA 升级、跨车型功能复用、数据闭环和成本优化都有直接意义。对于用户来说，真正值得关注的不是“L2++”标签本身，而是系统在城市道路、高速、泊车以及复杂混行环境中的稳定性和可用范围。
来源还提到，大众中国将加速推进 L3/L4 自动驾驶研发，首批 L3 能力最快于 2027 年下半年启动交付。需要注意的是，L3/L4 的商业化不仅取决于算法和硬件，也受到法规、责任界定、道路测试与实际运行条件等多因素影响。因此，HS8 更像是大众中国走向更高阶自动驾驶前的关键基础平台。
总体来看，HS8 的发布传递出两个信号：一是大众正在通过 CARIAD、酷睿程和地平线的组合，强化在中国市场的智能驾驶研发与交付能力；二是智能驾驶竞争正在进入芯片、算法、系统集成和本地化场景共同决定体验的阶段。对中文科技与汽车用户而言，接下来更值得观察的是 HS8 实车搭载后的功能边界、车型覆盖速度，以及其能否在合资品牌体系内形成可持续的软件迭代能力。