通用汽车要求 ADAS 维修仅用全新原厂件：雷达、摄像头与校准流程都被纳入安全红线

据 IT之家 8 月 19 日消息，通用汽车（GM）近日向维修机构发布新的立场声明，针对车辆辅助驾驶系统（ADAS）维修提出更严格要求：在修理相关模块时，维修机构只能使用全新原厂通用汽车零部件，覆盖雷达、摄像头、传感器、控制模块、线束、支架等关键部件。通用汽车同时强调，维修完成后还必须依照官方认可的维修与校准流程操作，以确保车辆在碰撞维修后，其辅助驾驶功能仍能可靠、正常工作。

这项新规的重点并不只是“更换什么零件”，而是围绕 ADAS 从硬件、安装位置到后续校准建立一套闭环要求。随着智能驾驶辅助功能在量产车中快速普及，摄像头、毫米波雷达、传感器以及车身姿态数据共同构成车辆感知基础。一旦零部件规格、安装角度或校准流程出现偏差，就可能影响系统对车道、障碍物、前车距离和周边环境的判断。

非原厂、二手和翻新件被明确列入禁止范围

来源显示，通用汽车在声明中将多类非全新原厂零部件列为“严格禁止”使用范围，包括拆车件、回收件、翻新件、再制造件、售后市场零部件以及二手市场零部件等。通用汽车给出的理由是，如果 ADAS 使用非原厂全新零部件，可能影响系统的可靠性与安全性。

从车辆维修行业看，传统机械零件在部分场景下使用拆车件或再制造件并不少见，但 ADAS 模块的情况更加复杂。相关部件不仅要满足物理安装要求，还与车辆软件、传感器标定、控制逻辑以及整车电子电气架构高度耦合。对车主而言，一块摄像头或一个传感器看似只是单个硬件，但它实际承担的是车辆环境感知链路中的输入节点。

• 雷达与摄像头：直接影响车辆对道路、目标物和车道线的识别能力。
• 传感器与控制模块：关系到数据采集、处理与功能执行。
• 线束与支架：可能影响供电、通信稳定性以及部件安装角度。
• 维修与校准流程：决定更换部件后系统能否恢复到设计工作状态。

校准流程成为智能汽车维修的关键环节

通用汽车还要求维修机构在使用原厂零部件之外，必须严格依照官方认可的维修和校准流程进行操作。这意味着，对 ADAS 车辆的维修不能停留在“换上零件即可”的传统模式，而需要结合专用设备、标准化流程和车辆软件状态进行确认。

在碰撞维修场景中，保险杠、前挡风玻璃、车身结构件等位置的修复，都可能间接影响传感器工作状态。例如摄像头安装在挡风玻璃区域，雷达可能位于前部保险杠或格栅附近，轻微的位置偏移都可能导致感知视角改变。对于辅助驾驶系统来说，这类偏差不一定会被车主直观看见，却可能在紧急制动、车道保持、自适应巡航等功能运行时放大风险。

因此，通用汽车此次声明也反映出一个行业趋势：智能汽车维修正在从机械维修转向软硬件一体化安全维护。维修机构需要理解传感器、控制器和车身几何参数之间的关系，单纯依赖经验判断的空间正在变小。

贴膜、行李架和改装件也可能影响 ADAS

值得注意的是，通用汽车还特别提到，一些看似与电子系统无关的车辆配件，也可能影响辅助驾驶系统工作。来源列举的项目包括保护膜、车身贴膜、车窗贴膜、引擎盖保护装置、自行车架、车顶货架、灯条以及车顶行李箱等。

这类提醒对中国用户同样具有参考价值。许多车主购车后会进行贴膜、加装行李架或外观件改装，但智能汽车的传感器往往分布在车身多个区域。某些材料、位置或遮挡方式，可能改变摄像头成像、雷达探测或车辆周边环境识别效果。即便这些配件本身不接入车辆电气系统，也可能通过遮挡视野、改变反射特性或影响空气动力外形等方式干扰 ADAS。

此外，通用汽车还指出，部分非原厂升高套件，以及任何会改变车辆悬架、转向、车轮和轮胎状态的改装，都可能改变车身高度和四轮定位角度，进而导致汽车辅助驾驶系统失常。这表明 ADAS 并不只是依赖单个传感器，其性能还与整车姿态密切相关。

影响与解读：车企正在收紧智能驾驶维修标准

从产业角度看，通用汽车的新规体现了传统车企在智能化时代对售后安全边界的重新划定。ADAS 功能越普及，维修后的功能一致性就越重要。对车企而言，限制非原厂件和强调官方校准流程，有助于降低因部件不匹配、安装偏差或标定不当带来的安全隐患。

但这也可能改变维修市场的成本结构。全新原厂件和官方流程通常意味着更高的维修门槛，独立维修机构需要投入设备、培训和流程认证，车主在碰撞维修后的费用与等待时间也可能受到影响。与此同时，保险公司、维修厂和车企之间围绕智能驾驶部件的定损、维修责任和质量追踪，也会变得更加复杂。

对于中文读者和国内智能汽车市场而言，这一动向值得关注。随着越来越多车型搭载 L2 级辅助驾驶、自动泊车、主动安全和高速辅助功能，车辆维修已不再只是恢复外观和机械结构，更要恢复感知系统的精度与可信度。智能驾驶系统的安全性，最终取决于硬件、软件、安装和校准共同形成的完整链条。通用汽车此次声明，正是这一趋势在售后维修环节的具体体现。