Waymo将Robotaxi扩张至慕尼黑：称重伤事故率仅为人类驾驶的1/16

据来源显示，Waymo 正把自动驾驶出租车业务的欧洲扩张重点转向德国慕尼黑。继此前进入英国和日本市场后，慕尼黑将成为 Waymo 布局的第三个海外市场，公司计划在当地推出自动驾驶网约车服务。Waymo 同时披露，其现有 Robotaxi 车队每周完成数十万次出行，主要仍在美国城市运营；基于累计超过 3.5 亿公里的完全自动驾驶数据，公司称车辆发生造成重伤事故的数量仅为人类驾驶员的 1/16，导致行人受伤事故的数量为人类驾驶员的 1/14。

先测绘、再运营：慕尼黑不会一开始就“全无人”

尽管 Waymo 已确认慕尼黑是其下一站，但其 Robotaxi 服务并不会立刻以完全自动驾驶方式大规模上路。来源称，初期车辆仍将由人工驾驶，用于在当地进行道路测绘，并帮助自动驾驶系统逐步熟悉慕尼黑特有的道路环境、交通规则和驾驶条件。

这一推进方式延续了自动驾驶企业进入新城市时的典型路径：先通过人工驾驶采集道路数据，再结合仿真、封闭测试和有限范围试运营，逐步验证模型在本地场景中的表现。对 L4 级 Robotaxi 来说，城市之间的差异并不只是道路标线和路口结构，还包括驾驶文化、非机动车与行人的互动方式、施工路段频率、天气变化以及监管要求等。

Waymo 目前正与当地、州级和联邦政府部门合作，以取得商业运营所需的监管批准。公司计划在确认车辆运行能力足够成熟后，于明年底前后正式启动商业网约车服务。

安全数据成为扩张核心叙事

Waymo 此次对外强调安全表现，并非偶然。Robotaxi 要从示范项目走向城市级商业运营，公众信任和监管认可同样关键。公司公布的累计完全自动驾驶里程已超过 3.5 亿公里，并称在造成重伤事故、导致行人受伤事故等关键指标上，事故数量显著低于人类驾驶员。

对于中文科技读者而言，这组数据的意义在于，自动驾驶竞争正在从“能不能跑”转向“能否被证明更安全、更稳定地跑”。尤其在欧洲城市，历史街区、窄路、复杂交叉口和多样化交通参与者较多，Robotaxi 若要获得商业许可，单纯展示技术能力并不足够，还需要持续拿出可审查、可对比的安全记录。

• 海外扩张节奏：慕尼黑将成为 Waymo 继英国、日本之后的第三个海外市场。
• 运营方式：初期以人工驾驶进行道路测绘，不会立即全面无人化。
• 安全指标：Waymo 称重伤事故数量为人类驾驶员的 1/16，行人受伤事故为 1/14。
• 监管重点：公司正在争取 L4 级自动驾驶商业运营相关批准。

德国的制度环境或成为关键变量

德国较早为无人驾驶汽车上路建立法律框架。来源提到，五年多前德国已通过法律允许无人驾驶汽车驶上公共道路，是欧洲首个建立此类法律框架的国家。大众、Mobileye 等企业此前也已在德国获得自动驾驶测试许可，但大多数许可主要适用于 L3 级自动驾驶，而 Waymo 申请的是 L4 级自动驾驶许可。

L3 与 L4 的差异，会直接影响服务形态。L3 更强调在特定条件下由系统驾驶、必要时人类接管；L4 则意味着在限定区域和条件内，系统需要承担更完整的驾驶任务。对 Robotaxi 商业化而言，L4 是更接近真正无人网约车的阶段，也意味着监管审查、事故责任、远程运营、车队维护和应急机制都要更完整。

对产业的影响：Robotaxi全球化进入“本地适配”阶段

Waymo 进入慕尼黑，显示头部自动驾驶公司正在把经过美国城市验证的技术栈向更多市场复制。但这种复制并不是简单移植，而是围绕数据、法规、城市道路和用户信任展开的系统工程。公司联席 CEO 特凯德拉·马瓦卡纳也表示，慕尼黑是重要的出行和工程中心，赢得当地社区信任是服务推出前的首要任务，并期待投资当地车队运营、创造高技能岗位，为居民和游客提供安全、可靠的服务。

从产业趋势看，Robotaxi 的竞争将越来越依赖三类能力：一是自动驾驶模型在复杂城市道路中的泛化能力；二是车队运营、维护和调度效率；三是与监管部门和公众沟通的透明度。慕尼黑项目若推进顺利，将为 Waymo 在欧洲进一步扩张提供样板，也会给其他自动驾驶企业带来更直接的商业化压力。