智己 LS6 测试车内饰曝光：主驾无方向盘，引发 L5 自动驾驶讨论
据 IT之家 8 月 26 日消息，上汽智己品牌一款测试车内饰近日在多个平台曝光，车型被网友认出疑似为智己 LS6。与目前在售车型不同，这辆测试车的主驾区域没有出现传统方向盘，这一设计迅速引发外界对更高阶自动驾驶形态的讨论，也让不少网友联想到智己 LS6 现款车型所采用的半幅式方向盘，并调侃“以前还有半个方向盘，现在一步到位全没了”。
需要明确的是，曝光图片所呈现的无方向盘座舱，并不等同于量产车一定会以相同形态上市，也不能直接证明车辆已经具备 L5 完全自动驾驶能力。按照现行驾驶自动化分级，L5 才代表车辆可在所有道路和环境条件下完成全部驾驶任务，而当前量产乘用车普遍仍处于辅助驾驶或部分场景高阶辅助驾驶阶段。
从半幅方向盘到“无方向盘”，智己在测试什么？
在售的新一代智己 LS6 于去年 9 月上市，车型定位为超级大五座智能 SUV，提供纯电与增程版本。来源显示，其纯电版上市权益价 19.79 万元起，增程版上市权益价 20.29 万元起。该车首搭智己“恒星”超级增程，综合续航达 1500+km，并配备灵蜥数字底盘 2.0。
座舱方面，在售智己 LS6 已经具备较强的智能化配置基础，包括全新全场景数字座舱、旗舰级 MinLED 显示技术、27.1 英寸 5K 驾舱屏、15.6 英寸 3K 副驾娱乐屏，以及车载冰箱、氛围灯、全车四座通风加热按摩、小桌板、柔光美妆镜等舒适性配置。也就是说，智己 LS6 本身就是一款强调智能座舱与智能底盘的产品。
此次测试车取消方向盘的设计，更像是围绕未来出行形态的一次工程验证或概念化探索。对于车企而言，方向盘并不只是机械操控部件，它还涉及法规、冗余控制、人机交互、紧急接管、安全认证等一整套系统工程。因此，无方向盘设计真正落地的难度远高于座舱视觉变化本身。
全新一代 LS6 将于 9 月亮相，“陆上 A320”概念值得关注
根据规划，全新一代智己 LS6“陆上 A320”将于 9 月亮相。官方对其定位为航空同源理念打造的家庭 SUV，并称其率先进入航空级安全时代。已披露的信息显示，新车全系标配 NEO 三电架构、全线控底盘、IM CLAW 智能体和超级头等舱。
从这些关键词来看，智己正在将新一代 LS6 的卖点集中在安全、线控、智能体与高规格座舱体验上。其中“全线控底盘”尤其值得关注，因为线控转向、线控制动等能力是未来高阶自动驾驶车辆实现系统冗余和电子化控制的重要基础。若测试车确实与新一代 LS6 有关，那么无方向盘内饰可能更多是在展示智己对未来智能汽车架构的想象。
- 产品层面：智己 LS6 已具备较强智能座舱标签，新一代车型或继续强化“家庭智能 SUV”定位。
- 技术层面：全线控底盘、智能体和三电架构，可能成为支撑未来高阶辅助驾驶体验的关键。
- 产业层面：无方向盘设计会把讨论从“屏幕和座舱舒适性”推向“车辆是否能真正自主完成驾驶任务”。
- 监管层面：即便技术演示激进，量产与上路仍需满足道路交通法规、安全责任和驾驶自动化分级要求。
影响与解读：别把“无方向盘”直接等同于 L5
此次曝光之所以引发热议，是因为它触及了智能汽车行业最具想象力的方向：车辆是否终有一天不再需要驾驶员接管。从产品传播角度看，无方向盘座舱极具视觉冲击力；但从技术现实看，L5 完全自动驾驶仍是极高门槛目标，不仅要求车辆在复杂环境中自主决策，还要覆盖极端天气、突发路况、混合交通参与者等大量长尾场景。
因此，对普通消费者而言，更应把这类信息理解为车企在智能化竞争中的前瞻信号，而不是短期可购买、可无限制使用的功能承诺。当前不少车型宣传“智驾”“高阶辅助驾驶”，但本质上仍需要驾驶员承担最终责任。开启相关功能时，驾驶员仍需全程关注道路与车辆状态，不能分心或疲劳驾驶。
按照国家标准，驾驶自动化等级从 L0 到 L5 逐级提升：L0 为应急辅助，L1 为部分驾驶辅助，L2 为组合驾驶辅助，L3 为有条件自动驾驶，L4 为高度自动驾驶，L5 才是完全自动驾驶。换言之，辅助驾驶并不等于自动驾驶，更不等于驾驶责任的转移。
总体来看，智己 LS6 测试车无方向盘内饰的曝光，强化了外界对其下一代智能化能力的期待。对于中国智能电动车市场而言，竞争正在从续航、屏幕和舒适配置，进一步延伸到电子电气架构、线控底盘、AI 智能体与安全冗余。真正决定用户体验和市场认可的，不会只是方向盘是否存在，而是车辆能否在合规、安全、可靠的前提下，提供可感知的智能驾驶进步。