宝马摩托车 CEO：愿与中国、印度厂商合作，电动化短期仍偏向城市出行

据 IT之家 8 月 29 日消息，宝马摩托车 CEO 马库斯·弗拉施近日在接受日经亚洲采访时谈到全球摩托车市场变化。他表示，随着中国和印度摩托车制造商的影响力上升，宝马摩托车会在合适领域继续寻求与相关企业合作。目前宝马已与印度 TVS、中国隆鑫建立合作关系。与此同时，他也强调，低价并不是消费者购买摩托车时的唯一判断标准，品牌、渠道和质量仍会显著影响高端市场竞争。

中国、印度厂商崛起，改变全球摩托车竞争格局

来源显示，弗拉施是在回应如何看待中国和印度摩托车制造商崛起时作出上述表态。他认为，中国和印度整车制造商正在全球摩托车市场中扮演越来越重要的角色。对于宝马这样的欧洲品牌而言，这不仅意味着面临更具价格竞争力的对手，也意味着供应链、制造能力和产品开发方式出现新的合作空间。

宝马摩托车的态度并非简单防守。弗拉施提到，公司与印度 TVS 有合作，也与中国隆鑫有合作；只要某个领域的合作对双方都有意义，宝马就会开展合作。这一表述释放出一个明确信号：在全球摩托车产业链重构背景下，高端品牌与亚洲制造伙伴之间的关系正在从单纯竞争转向竞合并存。

• 中国与印度厂商：在成本控制、制造规模和本土市场理解方面具备优势。
• 欧洲与日本品牌：在品牌积累、技术路线、全球销售网络和高端产品定位上仍有壁垒。
• 合作空间：可能集中在生产制造、平台开发、供应链协同以及特定车型项目上。

低价不是唯一武器，高端消费仍看重品牌与体验

弗拉施同时指出，消费者作出购买决策时，并不会只看产品本身和低价。品牌形象、历史传承、销售网络和产品质量同样重要。这一点对于理解宝马摩托车的市场策略十分关键：在通勤、入门或价格敏感型市场中，成本优势往往非常直接；但在高端摩托车消费中，用户购买的不只是交通工具，也包括品牌认同、骑行社群、售后服务和长期可靠性预期。

从科技产业观察角度看，这与智能硬件、汽车和高端消费电子市场类似。新进入者可以用更快的迭代、更低的价格切入市场，但要真正撬动高端用户，还需要建立稳定的品质口碑、服务体系和长期品牌资产。对宝马摩托车而言，亚洲合作伙伴可帮助其提升产业链效率，而宝马自身仍需维护高端品牌的差异化。

电动摩托车机会在城市，长途与性能场景仍有门槛

在电动化问题上，弗拉施给出了相对谨慎的判断。他认为，目前电动摩托车需求主要集中在城市出行领域，未来也可能延伸到越野摩托车。不过，在宝马具有优势的超级运动车型、旅行探险车型等领域，他并不认为电动化未来会占据重要位置。

其核心原因在于使用场景差异。弗拉施提到，赛车看重能量密度，旅行探险则需要足够长的续航和自由选择路线的能力，不能让骑手处处受制于充电网络。换言之，电动化并不是所有两轮产品的统一答案。对于短途、高频、路线稳定的城市通勤，电动摩托车具备明显适配性；但对于高性能骑行、长距离穿越和补能条件不确定的场景，电池能量密度、续航和充电网络仍是限制因素。

解读：摩托车产业的“全球分工”会更明显

宝马摩托车 CEO 的表态反映出一个趋势：全球摩托车产业正在进入更复杂的分工阶段。中国和印度厂商不再只是低成本制造者，而是在研发、供应链和整车能力上获得更高存在感；传统国际品牌也不会只依赖自身封闭体系，而是会根据市场和产品需要选择合作。

对于中国读者而言，这意味着中国摩托车产业在全球市场中的角色正在上升。未来竞争的关键不只是把产品做得更便宜，还包括能否在质量控制、设计能力、智能化配置、售后网络和品牌认知上持续提升。当高端品牌开始更公开地谈论与中国厂商合作时，中国制造在全球两轮产业链中的价值也正在被重新评估。