空客据称评估出售美国航天业务，卫星制造重心进一步转向欧洲
据 IT之家 8 月 29 日援引《金融时报》报道，空中客车（Airbus）正在探索出售其美国航天业务部门，并已评估潜在买家的收购意向。与此同时，空客正推动与意大利莱昂纳多、法国泰雷兹的卫星与空间系统业务整合，试图在欧洲内部打造更具规模的卫星制造与空间服务平台，以应对 SpaceX 以及中国相关竞争者带来的压力。
来源显示，空客此次可能剥离的美国航天业务包括位于佛罗里达州梅里特岛的一处工厂，以及 Arrow 系列小型卫星业务。该系列卫星面向商业与政府通信、对地成像等场景，也可服务于国家安全相关需求，特点是能够支持规模化量产。该设施靠近肯尼迪航天中心和蓝色起源，雇佣超过 200 名员工；相比之下，空客全球航天相关业务员工规模约为 11000 人。
从 OneWeb 到 Arrow：空客调整卫星制造版图
空客与 OneWeb 的关系，是理解这次调整的重要背景。Airbus OneWeb Satellites（AOS）最初成立于 2016 年，曾为 OneWeb 第一代低轨卫星星座建造超过 600 颗卫星。2024 年，空客收购了 AOS 中尚未持有的 50% 股份，从而实现完全控股。OneWeb 本身是低轨卫星互联网星座，目标是提供全球空间宽带覆盖。
不过，空客近年正尝试把更多卫星生产能力从美国转回欧洲。报道提到，空客在图卢兹工厂为 OneWeb 建造 440 颗低轨卫星，并将这一安排称为“欧洲主权的又一步”。相关订单来自法国 Eutelsat，后者在 2022 年收购了走出破产程序的英国 OneWeb。
这意味着，空客的卫星制造战略正在从跨大西洋布局，逐渐转向以欧洲为核心的产业链组织方式。对于欧洲航天产业而言，低轨通信、对地观测和安全应用正在变得越来越关键，制造能力在哪里、供应链由谁掌控，已经不只是商业效率问题，也关乎产业安全与政策自主。
业务承压下的重组：出售美国部门或是收缩聚焦
空客尚未公布美国航天业务的具体收入，但知情人士估算其年销售额为数亿美元。与此同时，空客全球航天业务近年来承压明显。来源提到，空客在 2024 年为航天业务计提 9.89 亿欧元费用，2025 年 2 月又额外计提 3 亿欧元，使 2024 年航天业务相关费用总额达到约 13 亿欧元。
在这种背景下，评估出售美国航天业务更像是一次资产组合再梳理：保留哪些能力、把哪些产能转向欧洲、如何降低分散布局带来的成本与管理复杂度，都是空客需要回答的问题。报道同时称，空客已对该美国业务评估了一段时间，且这一剥离计划与“Bromo”合并项目为获得欧盟竞争审批而提出的补救措施无关。
- 出售对象：据报道包括佛罗里达州梅里特岛工厂及 Arrow 小型卫星业务。
- 业务定位：覆盖商业与政府通信、对地成像以及国家安全相关需求。
- 战略方向：空客正将更多卫星制造能力向欧洲转移，并强化本土供应链。
- 竞争背景：欧洲企业希望通过整合提升规模，以对抗 SpaceX 与中国竞争者。
影响解读：欧洲卫星产业进入“抱团竞争”阶段
更具行业影响的是“Bromo”合并计划。2025 年 10 月，空客与莱昂纳多、泰雷兹达成协议，计划合并三方从卫星制造到空间系统与服务的相关业务。三方计划于 2026 年下半年向布鲁塞尔反垄断监管机构提交方案，目标是在 2027 年让新公司投入运营。
对中文科技读者来说，这一变化值得关注：卫星产业正在被低轨互联网、对地遥感、国防安全与 AI 数据应用共同推动。SpaceX 通过发射、星座和终端形成高度一体化能力，中国企业和产业链也在加速推进商业航天。欧洲传统航天企业如果仍以分散项目制运作，可能难以在成本、速度和规模化制造上与新型竞争者匹敌。
因此，空客潜在出售美国航天业务，并不只是一次区域资产处置，而是欧洲航天产业重塑竞争结构的一部分。未来若“Bromo”顺利推进，欧洲可能形成一个覆盖卫星制造、空间系统和服务的更大平台；但整合能否带来真正的效率提升，还要取决于监管审批、产线协同、订单稳定性以及与商业航天新势力竞争时的执行速度。