2026年7月中国进口车降至4.3万辆：高端SUV承压，豪华车市场分化加剧

据IT之家8月30日消息，乘联分会秘书长崔东树发文披露，2026年7月中国进口车进口量为4.3万辆，同比下降13%。从累计数据看，2026年1—7月进口汽车约24万辆，同比下降11%。来源显示，进口车市场延续近几年下行趋势，其中高价值进口四驱SUV表现相对较弱，成为拖累进口车结构的重要因素之一。

零售端的压力更为明显。崔东树表示，受2025年初低基数影响，今年1—7月进口车零售22万辆、同比下滑31%的表现“并不算太差”，但7月单月零售降至2.7万辆，同比下降40%，显示终端需求仍然承压。对于以豪华品牌、个性化车型和高价位SUV为主的进口车市场而言，这一变化不仅反映消费端谨慎，也折射出中国汽车产业本土供给能力增强后的结构性替代。

日本、德国仍居进口来源前列

从进口来源看，2026年7月中国进口车数量最高的前五个国家分别为日本、德国、美国、英国和斯洛伐克。其中，日本为23587辆，德国为7479辆，美国为4855辆，英国为3094辆，斯洛伐克为1839辆。1—7月累计进口方面，日本以127080辆居首，德国为51790辆，美国为22587辆，斯洛伐克为15359辆，英国为13949辆。

这组数据说明，传统进口车供给格局仍由日系、德系等成熟汽车工业国家主导。不过，在新能源化、智能化快速推进的中国市场，进口车型面对的竞争环境已经明显不同。过去进口车常以品牌、动力系统、底盘和豪华配置形成溢价；如今，中国本土品牌和合资国产车型在智能座舱、辅助驾驶、电动平台和软件体验方面快速迭代，正在压缩部分进口车型的吸引力。

• 7月进口量：4.3万辆，同比下降13%。
• 1—7月进口量：24万辆，同比下降11%。
• 7月零售量：2.7万辆，同比下降40%，终端压力更明显。
• 结构特点：高价值进口四驱SUV进口表现较弱。

豪华车市场分化：稳定品牌与承压品牌并存

崔东树提到，在进口车近几年持续下滑背景下，今年豪华市场走势出现分化。其中，雷克萨斯销量相对较稳，并保持进口豪华车第一位置；与此同时，部分超豪华品牌出现异常波动，甚至有“崩盘迹象”，行业运行压力较大。

这种分化背后，是高端汽车消费逻辑的变化。一方面，具备稳定品牌认知、较强服务体系和明确用户群的进口豪华品牌，仍能维持一定规模；另一方面，超豪华品牌受宏观消费情绪、资产价格预期、企业主购车需求等因素影响更大，销量波动往往更剧烈。对于中国市场而言，豪华车不再只是“进口即高端”，用户对智能化配置、补能便利性、车机体验和综合使用成本的关注度持续上升。

影响与解读：进口车下滑是产业替代的缩影

从科技产业角度看，进口车下行并非单纯的汽车贸易变化，而是中国汽车产业链升级的结果之一。新能源汽车、智能驾驶、车载芯片、座舱系统和自动化制造能力的提升，使本土品牌在中高端区间具备更强竞争力。尤其在智能化体验上，国产车型往往能更快适配本地导航、语音、生态应用和高频OTA升级，这对依赖传统机械与品牌优势的进口车型形成挑战。

未来进口车市场大概率会继续向小众化、差异化和高品牌忠诚度方向收缩。对海外车企而言，仅依靠进口身份和豪华标签已难以支撑增长，是否能在电动化平台、智能驾驶、本地化软件和售后体验上加速调整，将决定其在中国高端市场的竞争位置。进口车销量下降的背后，是中国汽车市场从“品牌驱动”转向“技术与体验驱动”的进一步确认。