Stellantis CEO：全球车市正分化为“美国”和“其他市场”，中国合作不进入美国车型规划

据 IT之家援引路透社报道，当地时间 9 月 10 日，Stellantis 集团 CEO 安东尼奥·菲洛萨在一场分析师会议上表示，当前全球汽车市场已经明显分成两部分：美国，以及世界其他地区。这一判断的背景，是美国与欧洲等市场在贸易、政策、法规和产业合作环境上持续分化，尤其体现在跨国车企如何与中国企业合作这一问题上。

菲洛萨此次讨论的核心，是 Stellantis 如何适应这种分化。他表示，集团已经清楚看到世界被划分为两个板块，而对 Stellantis 及其竞争对手来说，真正困难的部分在于如何为美国市场开发车型。来源显示，美国是 Stellantis 最主要的利润来源，但当地法规、消费者偏好与其他市场差异明显，使得车型规划、研发路径和合作边界都需要单独处理。

美国市场被单独对待：本土研发成为关键

按照菲洛萨的说法，Stellantis 在美国市场完全依靠本土工程和研发力量。这意味着，面向美国消费者的产品定义、技术路线以及合规策略，将更多由当地团队完成，而不是直接复用集团在欧洲或其他地区的合作成果。

这一做法并不只是产品层面的选择，也反映了美国市场在政策和产业安全叙事下的特殊性。对于大型车企而言，美国不仅是重要利润池，同时也是监管要求更独立、政治敏感度更高的市场。尤其在电动化、智能化和供应链重构阶段，车辆平台、软件系统、零部件来源以及合作伙伴关系，都可能成为外部审视对象。

• 美国：依赖本土工程和研发，为当地法规与消费需求单独开发车型。
• 欧洲及其他市场：可通过与零跑、东风等车企合作，提高产品和运营效率。
• 合作边界：这些面向其他市场的合作，不会用于美国市场车型规划。

与中国车企合作仍是全球效率选项

在欧洲等美国以外市场，Stellantis 会继续与零跑、东风等企业合作。对传统跨国车企来说，中国企业在电动车平台、供应链响应、成本控制和智能化迭代方面具备较强竞争力，合作有助于缩短产品周期并补足区域市场布局。

但在当前环境下，这类合作正在被赋予更复杂的政治含义。来源提到，其他采取类似合作模式的车企曾遭到白宫方面批评。美国政府官员此前曾抨击福特与吉利汽车在欧洲成立合资企业，认为这类安排是在帮助中国车企扩大全球业务。福特方面则回应称，公司是在适应新的全球现实，并通过合作让业务更精干、更高效。

影响解读：车企全球化正在从“一套体系”转向“多套架构”

Stellantis 的表态说明，全球汽车产业正在从过去追求平台全球化、供应链全球协同，转向更明显的区域化运营。对车企而言，未来不只是“在哪生产、卖给谁”的问题，还包括不同市场能否共享技术、能否共享合作伙伴、能否复用同一套软件与供应链体系。

这对智能电动车行业影响尤其明显。AI 驾驶辅助、车载软件、数据处理、芯片与电池供应链，都可能因为区域监管和政策立场不同而被拆分。跨国车企需要在效率与合规之间重新平衡：一方面，中国及亚洲供应链提供速度和成本优势；另一方面，美国市场的政策环境要求更高程度的本土化与可控性。

从产业趋势看，Stellantis 将美国车型规划与中国企业合作明确切开，代表了一种越来越常见的策略：全球合作继续推进，但关键市场单独封装。这可能让车企运营更复杂、研发成本更高，却也成为在地缘政策不确定性中维持市场覆盖的现实选择。